สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95-100 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุในเบ้าเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.5 มม. หรือ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 28 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ VM 18 SS นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสียฝังกรวยตีปลายท่อ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- น้ำมันออกเทนสูงกว่า 97
- น้ำมันหล่อลื่น ซูปเปอร์ CCI อัตราผสม 6 ต่อ 1 ใช้ปั๊มไม่ต้องผสมถัง
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 2 มม. กว้างจากเดิมข้างละ 0.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเพิ่มจากเดิม 5 เบอร์
- หัวเทียนเย็นขึ้น 1 เบอร์
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 34
- เพิ่มอัตราส่วนผสมน้ำมัน 2T เพิ่มขึ้น 2 มม.
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- เจาะรูหม้อกรองสูกที่ 2 ด้านหลัง ขนาด 2 หุน ให้ได้มากที่สุด
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม. ส่วนช่องที่อยู่ตรงข้ามกับช่องไอเสียให้เหลือแค่ 36 มม.
- เจาะรูหม้อกรองอากาศด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 34
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 32 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95-100 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศออก
- เจาะรูหม้อกรองใกล้ปากคาร์บูเรเตอร์ 3 รูขนาด 2 หุน
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุในเบ้าเหลือ 9.8 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอดี เดิม ขีดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 18-24 นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- รีดวาล์วขยายรูแท่นรีดวาล์วให้ยาวอีก 4 มม. ทั้ง 3 รู (เดิมยาว 20 มม.)
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 97.5-100 เข็มเร่งล๊อค 3 เจาะรูหม้อกรองอากาศให้มากที่สุด
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 30
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- ขยายช่องรีดวาล์วให้มีขนาดเท่ากันรีดวาล์ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- ตัดปลอกสูบตรงตีนเสื้อ 4-5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1 มม. กว้างเดิม
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม. ทั้ง 2 ช่อง แล้วตัดตัวคั่นกลางออกเป็น่องเดียวกัน
- หัวเทียน NGK BP 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสียผ่าฝังกรวยทำไส้ใหม่
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1.5 มม. กว้างจากเดิมข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150 เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน ND W 25 FS
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม. ขยายช่องรีดวาล์วให้เท่ากับช่องรีดวาล์ว
- รีดวาล์วขยายรูแท่นรีดวาล์วให้ยาวอีก 4 มม. ทั้ง 3 รู (เดิมยาว 20 มม.)
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC110 K ซูซูกิ อาร์ซี 110 เค
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบเค้าจุเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสีย ตีกรวยรีดใน
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 34 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 34 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 33
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม. ขยายกว้างเท่ากับขนาดรีดวาล์ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อรีด
- หัวเทียน NGK BP 8 HS
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 2 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- ท่อไอเสียตกแต่งภายใน
- สเตอร์หน้าเดิมหลัง 30
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม.
- เสื้อสูบ ตัดตีนเสื้อสูบออก 4-5 มม. ตัดสันช่อง Scarenging Port ที่อยู่กับไอเสียออก
- ลูกสูบ ตัดหลังลูกสูบออกให้รับช่อง Scarenging Port แต่ตัดตีนสูบออก 4-5 มม. ด้านหัวลูกสูบตรงช่องแหวนอัดและแหวนน้ำมันให้เจียร์เนื้อลูกสูบออก .002 นิ้ว เจียร์ลงไปให้ต่ำกว่าขอบแหวนน้ำมันหรือแหวนตัวล่าง .125 นิ้ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK BP 9 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ตกแต่งภายใน
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม. พอร์ทที่อยู่ตรงข้างท่อไอเสียให้ตัดสันออก
- ลูกสูบ ให้ตัดตีนลูกสูบออก 4-5 มม. ใส่แหวนตัวบนตัวเดียว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 นมหนูอากาศ 25 เข็มเร่งล๊อค 3
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 33
- ท่อไอเสียเดิม ผ่าฝังกรวยในที่ปลายท่อหรือไล่ท่อสูตร
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 90
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดจากเดิม 3 ฟัน
- ท่อไอเสีย ทำรีดใน ใช้ไส้แป๊บ
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 ซูซูกิ อาร์จีวี 150
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.7 มม. ความจุเหลือ 15 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม ถอดเข็มเร่งออกมาแล้ววัดจากปลายเข็มเร่งขึ้นมา 10 มม. และฝนปลายช่วง 10 มม.ดังกล่าวให้เล็ดลงเหลือขนาด 1.5 มม. นมหนูเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสียเดิม ผ่าเอาแผ่นกั้นกลางท่อออก ปลายท่อทำไส้แป๊บตรงจากท่อไอเสีย
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม. ขยายออกข้างกว้างข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 40.5 มม. ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดหม้อกรองอากาศออก
- หัวเทียน ND W 24 ES
- สเตอร์หน้าลดจากเดิม 1 ฟัน หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SSS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม. ขยายออกข้างกว้างข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 40.5 มม. ทั้ง 5 ช่อง ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- ถอดหม้อกรองออก เอาปากแตรมาใส่แทน
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SSS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.7 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้างข้าง 42 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 320 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่งถอดไส้กรองอากาศ
- ถอดหม้อกรองออก เอาปากแตรมาใส่แทน
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 35
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC Love 80 ซูซูกิ อาร์ซี เลิฟ 80
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นเหลือ 35 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นเหลือ 27 มม.
- รีดวาล์วเดิม แค่ดึงให้เปิดมากขึ้น
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 28
- เพิ่มนมหนู 4 เบอร์
- ท่อไอเสีย ผ่าทำรีดใน ใช้ไส้แป๊บอย่าง เอ 100
สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Flash ซูซูกิ แฟรช
- ปากฝา 0.5 - 1 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 28 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ VM 18 SS นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- อัคราส่วนผสมน้ำมันเชื้อเผลิงน้ำมันหล่อลื่น 6 : 1
- ท่อไอเสียเดิม ฝังกรวจที่ปลายท่อ
