สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ YAMAHA

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 30 มม. ความกว้างได้ 40 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย เปลี่ยนเป็นท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- หัวเทียน NGK B 9 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ปากกว้าง 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 นมหนูอากาศเบอร์ 45 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.75 รอบ
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47.5 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายทางเข้าขนาด 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย จ้อยเรซิ่ง
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- ทำชักสั้น 47.5 มม.

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47.5 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 นมหนูอากาศเบอร์ 45เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.75 รอบ
- ท่อไอเสีย จ้อยเรซิ้ง
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 30 มม. ความกว้างได้ 40 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย เปลี่ยนเป็นท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- หัวเทียน NGK B 8 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 39 มม. ความกว้างได้ 31 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ส่วนช่องที่อยู่ตรงข้ามช่องไอเสียให้เหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- ถอดไส้กรองอากาศ
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายบอกทางเข้าอากาศ 2 มม.
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 4
- สเตอร์หน้า 17 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายบอกทางเข้าอากาศ 2 มม.
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 380 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 4
- น้ำมันเชื้อเพลิง ออกเทน 100
- สเตอร์หน้า 17 หลัง 35
- ท่อไอเสีย เจริญชัย มอเตอร์ไบค์
- ล้อหน้าหลัง 18 นิ้ว ยางหน้า 2.25 หลัง 2.50

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 27.5 มม. ความกว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42.5 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ถอดหม้อกรองออก
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35
- ท่อไอเสียเดิมทำกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด ปี 90
- ฝาสูบเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้าง 39 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างขยายข้างละ 1 มม.
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ถอดหม้อกรองออก เข็มเร่งของ RXK ล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด ปี 90
- ฝาสูบเดิมขัดลื่น
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้าง 39 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่ง RXK ล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- หม้อกรองถอดออก ไส่ปากแตรขนาด 50 มม. ยาว 45 มม.
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร ท่อรีด
- หัวเทียน NGK B 8 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 12.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม. ความกว้างจากเดิม 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 15 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม ขัดลื่น ลบมุม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อรีด
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 36

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 15 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 150-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35
- ท่อไอเสีย ทำรีดในท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 12.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่นลบมุม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 38
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ฝาสูบเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงเหลือ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่นลบมุม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 38

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุให้ได้ 14.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 26 มม. ความกว้าง 42 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. ความกว้างเดิมทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 180 นมหนูอากาศเบอร์ 25-30
- หัวเทียนเดิม
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 39
- ท่อไอเสีย ท่อรีดท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 5 มม. ความกว้างจากเดิม 3.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- หม้อกรองขยายรูระบายที่ฝาหม้อกรอง เอาไส้กรองออก
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 102.5 นมหนูอากาศเดิม เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 32 มม. ความกว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 สกรูอากาศประมาณ 2 รอบหรือจนกว่าเครื่องจะไม่สะดุดเมื่อเร่งจนสุด
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 32 มม. ความกว้าง 34 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 41 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมัน 5เบอร์เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE R ยามาฮ่า เบลล์ อาร์
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ความกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE R ยามาฮ่า เบลล์ อาร์
- ปาดฝาสูบ ความจุเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 25 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE 80 ยามาฮ่า เบลล์ 80
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้น 1.5 มม..
- พอร์ทไอดีขัดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์เดิมจูนอากาศใหม่
- เปลี่ยนใส้ท่อเป็นชนิดกรวย
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดลง 2 ฟัน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 80 ยามาฮ่า เมท 80
- ปาดฝาสูบ 3 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 28.5 มม. ขยายกว้าง 30 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม เพิ่มนมหนูน้ำมัน 1 เบอร์
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 80 ยามาฮ่า เมท 80
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 28

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศ
- หัวเทียน NGK BP 9 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32
- ท่อไอเสีย ท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32-34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ ถอดไส้กรองอากาศ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE J ยามาฮ่า เมท เจ
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 32 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 28 - 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE  ยามาฮ่า เมท นางพญา
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 13.5 cc
- พอร์ทไอเสียขัดลื่น
- พอร์ทไอดีขัดลื่น
- ถอดไส้กรองออก เจาะฝาหม้อกรองขนาด 2 หุน เป็นรูปตัววีทั้ง 2 ข้าง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK BR 9 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบความจุในเบ้าเหลือ 14.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกเหลือ 26 มม. กว้าง 41 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 39

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 13.5 cc
- เสื้อสูบขัดลื่นทุกช่องพอร์ท
- รีดวาล์ว ปรับขาสต๊อปแผ่นรีดเข้าจากเดิม 12 มม. ให้เหลือ 10 มม. ทั้ง 2 ข้าง
- คลัทช์ ลดเฟืองจากครัทช์ให้ความหนาเหลือ 10 มม.
- จานไฟ ปาดผิวตัวแม่เหล็กจานไฟให้เสมอตัวสกรูยึดแม่เหล็ก ขยายรูสกรูยึดจานไฟทั้งจากรูกลม ขนาด 8 มม. เป็นรูรูปไข่ยาว 10 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210-220 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หม้อกรองอากาศ เจาะรูขนาด 2 หุนให้ได้มากที่สุด เอาไส้กรองออก
- สวิงอาร์มหลัง ตัดเลื่อนเข้ามา 2 cm หรือมากกว่าก็ได้
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 39

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 0.8 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 14.5 cc
- พอร์ทไอเสียสูงเหลือ 25.5 มม. กว้างออกข้างละ 0.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นเหลือ 41.8 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อคกลาง สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- ท่อไอเสียเดิม ทำกรวยรีดใน
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 45 หรือ 14 หลัง 45

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 15 cc
- พอร์ทไอเสียสูงเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดีขัดลื่นลบคมทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK BP 9 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 40-42

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 2 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสียขัดลื่นลบคม
- พอร์ทไอดีขัดลื่นลบคม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่งหรือ 2 รอบ
- ท่อไอเสียเดิม ทำกรวยรีดใน
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 42

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-S  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เอส
- ปาดฝาสูบ ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย เหลือ 24 มม. กว้างข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 38 มม.
- ปาดตีนเสื้อสูบออก 5 มม. ช่องรีดวาล์วเสากลางเอาออกข้างละ 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-S  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เอส
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอเสียยกขึ้น 1 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดจากเดิม 3-4 ฟัน
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อเดิมดีกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-K  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เค
- ปาดฝาสูบออก 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูงขึ้นเหลือ 25 มม. เมื่อวัดจากขอบบนเสื้อสูบลงมา กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นสูงเหลือ 39 มม. กว้างเดิม ทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 220 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 30
- ท่อไอเสียเดิม เปลี่ยนใส้หรือท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZM 150  ยามาฮ่า ทีแซดเอ็ม 150
- ปาดฝาสูบเหลือความจุ 10 cc จากเดิม 13 cc
- พอร์ทไอเสียขยายขึ้นบนเหลือ 26 มม. กว้่าง 40 มม.
- พอร์ทไอดีช่องที่ติดกับพอร์ทไอเสียกว้าง 22 มม. ส่วนพอร์ทไอดีช่องอื่นๆ ที่เหลือ กว้างเท่าเดิม 23.5 มม. แต่ยกสูงเหลือ 43 มม. และพอร์ทพิเศษขยายด้านข้างจากเดิม 14 มม. เป็น 17 มม. ด้านบนสูงเหลือ 29 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ Mikuni คว้านจากเดิม 30 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 330 นมหนูอากาศเบอ์ 42 เข็มเร่งเดิม รีดวาล์วเดิม
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 53 โซ่ขนาด 415

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA Y80  ยามาฮ่า วาย 80
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสียยกขึ้นเหลือ 28.5 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 35-37
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือตกแต่งท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA DT125 MX ยามาฮ่า ดีที 125 เอ็มเอ๊กซ์
- ปาดฝาสูบออกความจุเบ้าเหลือ 12.5 cc
- พอร์ทไอเสียยกขึ้นเหลือ 25 มม. ขยายว้าง 40 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 170-180
- สเตอร์หน้าเดิม หลังเดิม หรือ หน้า 15 หลัง 36-38

comments

Read More

ข้อมูลทั่วไป Yamaha Belle100 ยามาฮ่า เบลล์100

Yamaha Belle100

ขับขี่ง่ายดาย เร่งแรงทันใจ สนุกเร้าอารมย์

เบลล์ร้อยเยี่ยมด้วยระบบครัตช์อัตโนมัติแบบ Auto-Release Clutch 4 เกียร์ กระชับรับกันอย่างต่อเนื่อง ให้คุณเข้าเกียร์ได้ง่าย รวดเร็ว และ นิ่มนวล โดยไม่ต้องผ่อนคันเร่ง ให้กำลังเครื่องยนต์เต็มประสิทธิภาพทุกตำแหน่งเกียร์ คล่องแคล่ว ปราดเปรียวดุจรถสปอร์ต

ดีไซด์ใหม่ โดดเด่น เน้นบุคลิกคุณ

เบลล์ร้อย เฉียบด้วยดีไซน์สวยสดใสแต่ดูสง่า ท้าทายแบบสปอร์ต มีสไตล์และสีสันที่โดดเด่น เน้นบุคลิกของผู้ขับขี่

ท่อไอเสียโฉบเฉียบน่าเกรงขาม

เบลล์ร้อย เท่ด้วยท่อไอเสียแบบซูเปอร์สปอร์ต Racing Chamber ที่เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ และลดเสียงดังรบกวนได้ดีเยี่ยม

แกร่ง ทรหด เยี่ยมในการทรงตัว

เบลล์ร้อย เยี่ยมในการทรงตัวด้วยโครงรถสปอร์ตบบท่อเหล็กตัดตลอดทั้งคัน (Steel tubular under bone) และสวิงอาร์มเหลี่ยนมแบบ Rectangular ที่แข็งแกร่ง ทนต่อการบิดตัวขณะเข้าโค้ง ให้การทรงตัวที่แน่นอน มั่นคงทุกสภาพถนน โช้คอัพหน้าระบบเทเลสโกปิค (Telescopic) แบบรถสปอร์ต ทนทรหด ช่วงลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม และนิ่มนวล ในขณะขับขี่ทุกสภาพถนน พิเศษ ด้วยบังโคลนหน้าใหม่ ทรงสปอร์ตสง่างาม ตามหลักอากาศพลศาสตร์

เครื่องยนต์เยี่ยมเปี่ยมไปด้วยพลัง

เบลล์ร้อน เด่นด้วยเครื่องยนต์ 102 cc ระบบ 2 จังหวะ แคร้งครัช รีวาล์ว (Crankcase Reed Valve) แบบซูเปอร์สปอร์ต เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสันดาป ควบคุมการป้อนเชื้อเพลิง สู่ห้องเาไหมิ ได้รวดเร็วละสม่ำเสมอ อย่างต่อเนื่อง เพื่อการสันดาปที่สมบูร์แบบจากการจุดระเบิดของระบบ CDI แบบ เอาท์เตอร์ัลเซอร์ คอยล์ (Outer Pulser Coil) ที่ให้ประกายจุดระเบิกที่แม่นยำ เที่ยงตรงและต่อเนื่อง สตาร์ทติดฉับไวเร่งแรงทันใจ เร้าใจทุกขณะให้กำลังขับเคลื่อนที่นิ่มนงลสม่ำเสมอพร้อมระบบระบายความร้อยแบบ "พาวเวอร์สกูป" (Power Scoop) ช่วยรักษากำลังของเครื่องยนต์ตลอดเวลาแม้วิ่งด้วยความเร็วจัดเป็นระยะเวลานาน

ขี่สบายตามสไตล์คุณ

ขับขี่สะดวกสบายมั่นคงปลอดภัย ด้วยการจัดวางตำแหน่งของเบาะที่ั่งกับที่พักเท้า ซึ่งได้มาตราฐานเหมาะกับผู้ขับขี่ทุกรูปแบบ

หน้าปัดเพี๊ยบ ชัดบรรเจิดตา

แผงหน้าปัดชัดเจน พราวพรั่งด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวย เกจ์บอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไฟสัญญาณเตือนระดับน้ำมันออโต้ลูปพร้อมไฟบอกน้ำแหน่งเกียร์สูง พิเศษ ไฟหน้าให้ความสว่างกระจ่างชัดด้วยหลอดขนาด 30 วัตต์

comments

Read More

ข้อมูลทั่วไป ยามาฮ่า ทีแซดเอ็ม YAMAHA TZM

สายพานการผลิตรถจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ตในพิกัดความจุ 150 cc ภายใต้การการันตีคุณภาพสินค้าจากค่าย "ยามาฮ่า" ได้ฤกษ์เปิดสวิทช์รถซูเปอร์สปอร์ต "โมเดลใหม่ล่าสุด" ป้อนเข้าสู้โชว์รูมทั่วไทยอีกครั้งหนึ่ง การกลับมาของรถซูเปอร์สปอร์ตนิวโมเดลจากค่ายามาฮ่าในคราวนี้นับว่าเป็นการสร้างคามเซอร์ไพรส์ให้กับนักบิดทั่วเมืองไทยได้แตกตื่นฮือฮากันครั้งใหญ่ในคราวนี้ เพราะสินค้าตัวใหม่ล่าสุดที่ยามาฮ่าเข็นออกมา มาจากสายการผลิตสดสดร้อนร้อนนี่มีการพัฒนารูปโฉมและสมรรถนะทางด้านเทคนิคใหม่หมดทุกส่วนสัด เพื่อกลับเข้าสู่ทษวรรษแห่งการเป็นผู้นำในตลาดนี้อย่างเต็มตัวอีกครั้ง

 "ยามาฮ่า TZM"

TZM คือรหัสแห่งความแรงทายาทสายพันธุ์ซูเปอร์สปอร์ตระดับกรังด์ปรีช์ที่ได้รับการถ่ายทอดนำเอาเทคโนโลยีจากตัวแข่งเวิลด์กรังด์ปรีช์เข้ามาบรรจุอยู่ในเรือนร่างมากที่สุด เพื่อให้กับนักบิดทั่วไทย เราได้สัมผัสกับรถตักรยานยนต์ที่มีสมรรถนะและความปลอดภัยสูง ที่สำคัญไม่ส่งผลกระทบที่เป็นมลภาวะต่อสภาพอากาศ ซึ่งเป็นนโยบายหลักในการผลิตรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะของยามาฮ่าทั่วโลก

ส่วนรหัสเรียชื่อรุ่นรถซูเปอร์สปอร์ตตัวใหม่ล่าสุดใช้ว่า "TZM" ซึ่งเป็นรหัสเดียวกันกับที่ใช้อยู่ในรถแข่งที่ได้ครองแชมป์โลก GP2 ในรายการเวิร์ดกรังด์ปรีช์แชมเปี้ยนชิพ 1993 คือ "TZ 250 M" คู่ขาของ "เท็ตซึยา ฮาราดะ" และในปีศักราชนี้ ยามาฮ่าได้นำรหัส "TZM" มาใช้กับรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นใหม่ล่าสุดเพื่อตอบสนองให้นักบิดชาวไทยเราได้สะใจกันทั่วหน้า

"TZM 150" รถซูเปอร์สปอร์ตที่มีกาีรพัฒนาดีไซน์รูปลักษณ์สมบูรณ์แบบใกล้เคียงกับรูปลักษณ์ของรถแข่งมากที่สุดอีกรุ่นหนึ่งในทศวรรษนี้ ทางด้านศักยภาพ ความแรงนั้น TZM มีการพัฒนานำเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาใช้เป็นส่วนประกอบของตัวรถรวมด้วยกันหลายจุด เรียกว่าปฏิรูปเทคนิคใหม่หมดทั้งคันเลยก็ว่าได้ ด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอีกหลายจุดด้วยกัน ซึ่งพอที่จะแยกแยะออกเป็นหัวข้อใหญ่ได้ 3 ประการคือ 1 รูปทรงภายนอก (BODY) 2 สมรรถนะของเครื่องยนต์ (ENGINE) และประการสุดท้ายคือ 3 รายละเอียดของชิ้นส่วนต่างๆเรามาเริ่มทำความรู้จักกับเทคโนโลยีที่อัดแน่นอยู่ในร่างของ TZM กันเลยดีกว่า

รูปทรงภายนอก จุดเรียกร้องความสนใจที่นักบิดชาวไทยเราให้ความสำคัญมากพอๆกับสมรรถนะก็คือ รูปทรงภายนอก สำหรับ TZM นั้นมีการพัฒนาฮีกแนวเป็นเอกลักษณ์โดดเด่นเฉพาะตัวโดยการนำเอารูปทรงของ TZR 250 โมเดลปี 1994 ย่อส่วนลงมาบรรจุอยู่ในเรืองร่างอย่างลงตัวดูสวยงามและดุดันมากยิ่งขึ้น ตัวแฟริ่งด้านหน้าแบบ AERODYNAMIC ซึ่งเป็นแฟริ่งแบบเต็มคัน ทันสมัยสไตล์เดียวกับรถแข่ง ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อมองจากด้านหน้ารถดูคล้ายคลึงกับรุ่น TZR 250 เป็นอย่างมาก (แต่มีขนาดเล็กกว่าหน่อยเท่านั้นเอง) ไฟหน้าดีไซน์แบบ CENEMA SCOPE ให้พลังส่องสว่างโดยหลอดฮาโลเจน 45/45 w ไฟเลี้ยวที่ด้านนอกออกแบบได้สวยงามวางอยู่ในตำแหน่งที่กลมกลืนรับกับไฟหน้า โดนฟังติดเป็นชิ้นเดียวกับแฟริ่ง ถังน้ำมันมีขนาดใหญ่สามารถเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึง 13 ลิตร ฝาถังน้ำมันยังใช้ของเดิมจากรุ่น TZR 150 RR ซึ่งเป็นดีไซน์แบบเดียวกับที่ใช้อยู่ในเครื่องบิน (ฝันในตัวถัง) เบาะนั่งแบบสปอร์ตชิ้นเดียวกัน ส่วนท้ายยกระดับดูทันสมัย พร้อมด้วยบาร์ท้ายเบาะทำด้วยอลูมิเนียมไม่เป็นสนิม ส่วนฝาข้างทั้งซ้ายและขวาเป็นแบบชิ้นเดียวตลอดคันสไตล์รถแข่ง ไฟท้าย 2 ดวงคู่โดยมีไฟเลี้ยวแยกอิสระโดดเด่นเมื่อยามใช้งานและให้ความปลอยภัยต่อผู้ขับขี่

ลายกราฟฟิคใหม่เน้นสีสันเพื่อความสะใจของวัยรุ่น ซึ่งเป็นลายลักษณ์ของปี 1994 แบบเดียวกับที่ใช้อยู่ในรุ่น TZR 250 สวยสะดุดตา มีให้เลือกถึง 3 สีด้วยกัน คือ แดงขาว น้ำเงินขาว และสีดำ

แผงหน้าปัทม์เรือนไมล์
ยังคงใช้แบบเดิมที่ใช้อยู่ในรุ่น TZR 150 RR ทั้งเรือนไมล์เกจ์วัดรอบ เกจ์วัดน้ำมัน ซึ่งใช้อยู่ในเรือนเดียวกับเกจ์วัดความร้อนรักกับสวิตช์ความคุมที่ติดตั้งอยู่ที่แฮนด์ แบบจับโช๊คแยกส่วนทั้งซ้ายและขวา นอกจากนั้นปีะกับคันเร่งยังออกแบบใหม่ (แบบที่ใช้ในรถแข่ง)

เฟรมเดลต้าบ๊อกซ์ อย่างหนา

เฟรมตัว TZM ถูกถอดแบบย่อส่วนมาจากเฟรมที่ใช้อยู่ในตัวแข่ง โดยมีการดีไซน์ให้มีระยะท่างระหว่างองศาที่คอรถและจุดหมุนของสวิงอาร์มสั้นลงกว่าเดิม เพิ่มประสิทธิ์ภาพการทรงตัวได้ดีเยี่ยม วัสดุที่ใช้เป็นชนิดพิเศษ ผลิตด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง แข็งแกร่งทนแรงบิดได้สูงกว่าเฟรมธรรมดาทั่วไปถึง 55% ส่วนเฟรมด้านท้ายยังคงเป็นแบบท่อเหล็กยึดติดกันเดลต้าบ๊อกซ์ แต่มีองศาที่กว่ามิติของ TZR ส่วนเฟรมด้านล่างทรงเปลคู่ยึดห้องเครื่องยนต์ไว้อย่างมั่นคงและสามารถถอดเฟรมด้านขวาออกได้เพียงขันน๊อต 4 ตัวเท่านั้นทำให้การเซอร์วิสเครื่องยนต์ทำได้สะดวกยิ่งขึ้น สวังอาร์มหลังทรงเหลี่ยมขนาดใหญ่ทนแรงบิดได้สูง รับกับพักเท้าแบบเกียร์โยง  และเฟรมเดลต้าบ๊อกซ์อย่างลงตัว

ช่วงล่าง ล้อ ยาง เบรก โช้ค เพอเฟคพอตัว
ล้อยางสไตล์รถแข่ง TZM 150 เป็นรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นแรกของยามาฮ่าที่ใช้ล้อเป็นล้อแม๊กแบบ 3 ก้านซึ่งใช้วัสดุพิเศษผลิตจากเทคโนโลยีชั้นสูง มีน้ำหนักเบาเพราะเป็นล้อแม๊กแบบกลวงขนาด 17 นิ้วทั้งล้อหน้าและล้อหลัง สวยงามตามสไตล์รถแข่ง ส่วนยางที่ใช้เป็นยางแบบเรเดียลขนาดใหญ่และไม่มียางใน (TUBELLESS) หรือที่เรารู้จักกันดีที่เรียกว่า "ยางจุ๊บเลส" นักว่าเป็นสปอร์ตรุ่นแรกในไทยที่หันมาใช้ยางแบบเรเดียล ยางหน้าของ IRC ขนาด 90/80-17 46s ยางหลัง IRC ขนาด 110/80-17 57s ลายดอกยางดีไซน์ใหม่ลายสปอร์ตหน้ากว้างเสริมความมั่นใจในการขับขี่มากยิ่งขึ้นหลังจากยามาฮ่าถูกโจมตีอย่างหนักเกี่ยวกับสมรรถนะของระบบช่วงล่างของรุ่น TZR 150 RR ว่าม่ค่อยจะมีประสิทธิภาพสมบูรณ์แบบเท่าที่ควร มาคราวนี้ยามาฮ่าสามารถลบคำสบประมาทจากกระแสโจมตีได้อย่างดี เพราะรถซูเปอร์สปอร์ต TZM150 ตัวใหม่นี้มีการปรับเซ็ทระบบช่วงล่าง อันประกอบด้วย ล้อ ยาง เบรค โช้คกันใหม่หมด เพิ่มศักยภาพความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ได้มากยิ่งขึ้น

ระบบ เบรกหน้า หลัง มีประสิทธิภาพการทำงานสูง ซึ่งเชื่อว่าดีที่สุดในบรรดารถพิกัดเดียวกันในช่วงนั้น เพราะดิสค์เบรกหน้าปั้มลูกสูบแบบคู่ใช้จานเบรคแบบโฟลทติ้งดิสค์เบรคจานเดียว 2 ชั้นขนาดใหญ่ให้ตัวได้ (เหมือนกับจานดิสค์เบรกที่ใช้ปั๊มลูกสูบคู่แบบเดียว ให้ประสิทธิภาพการเบรคได้สูงกว่าดิสค์เบรคธรรมดาทั่วไปถึง 15%)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า หลัง ให้พลังซึมซึบแรงสั่นสะเทือนในด้านการขับขี่ทั่วไปได้แจ๋ว โช้คอัพหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิ๊คเพิ่มความทนทานของสปริงขึ้นอีก 11% ใช้แกนโช๊คขนาดใหญ่ให้ช่วงยุบตัวได้ถึง 130 มม ส่วนโช๊คอัพหลังแบบโมโมครอสออกแบบใหม่เช่นกัน (แต่ไม่ยักกะมีกระเดืองทดแรงอย่างที่คิด) เพิ่มความทนทานของสปริงอีก 20% ช่วงยุบตัวสูงสุด 100 มม.

เครื่องยนต์ 147 cc สมรรถนะสูง เสื้อสูบเคลือบสาร NNC
เครื่องยนต์ของ TZM มีการพัฒนานำเอาเทคโนโลยีใหม่ๆเข้ามาช่วยเพิ่มสมรรถนะความแรงของขุมพลังมากขึ้นกว่าเดิม เครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ แคร้งเคสรีดวาล์ว ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ สูบเดียว 147 cc ใช้เสื้อสูบแบบอลูมิเนียมอัลลอย เคลือบสาร NNC ช่วยผิดของเสื้อสูบลื่นขึ้นและสามารถลดระดับความร้อนที่เกิดจากการเสียดสในห้องเผาไหม้ได้ดียิ้งขึ้น นอกจากนี้ลูกสูบยังเป็บแบบหัวเรียบหรือหัวตัดแบบรถแข่งพร้อมด้วยฝาสูบดีไซน์ใหม่ส่งผลให้เครื่องยนต์ผลิตแรงม้าได้สูงสุด 36.5 ม้าที่ 9500 รอบ/นาที เกียร์ 6 สปีด พร้อมด้วยระบบ YPVS (YAMAHA POWER VALVE SYSTEM) ควบคุมการคายไอเสียให้เหมาะสมกับวามเร็วรอบของเครื่องยนต์ ซึ่งระบบนี้จะควบคุมการทำงานด้วยระบบไมโครคอมพิวเตอร์ ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูง แม้ในรอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบเครื่องงยนต์ปานกลาง และระบบ YCLS เป็นระบบไมโครคอมพิวเตอร์ที่สามารถความคุมการจ่ายน้ำมันออโต้ลูบให้เหมาะสมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ ช่วยให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างสมบูรณ์และประหยัดน้ำมันออโต้ลูบได้โดยไม่สูญเสียไปโดยใช่เหตุ ซึ่งระบบ YCLS นี้ได้นำมาใช้กับรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าตั้งแต่รุ่น RXZ VR และ TZR150 มาอย่างได้ผลก่อนหน้านี้แล้ว

คาบูร์เรเตอร์แบบ POWER JET ยามาฮ่า TZM นำเอาคาร์บูเรเตอร์รุ่น VM 30 SS ซึ่งประกอบด้วย POWER JET ออกแบบให้ทำงานสัมพันธ์กับรอบเครื่อง ยนในรอบที่สูง POWER JETจะช่วยป้อนใหเชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศอย่างเหมาะสมพร้อมด้วยหม้อกรองอากาศขนาดหญ่เพิ่มประสิทธิภาพในการป้อนเชื้อเพลิงและช่วยลดเสียงดังได้อีกทางหนึ่ง

ข้อมูลเฉพาะ TZM 150

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ สูบเดียว แคร้งเคสรีดวาล์วอินดันชั่น
ปริมาณกระบอกสูบ 147 cc
กระบอกสูบxช่วงชัก 59.0x54.0 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 6.0 : 1
แรงม้าสูงสุด 36.0 แรงม้า (PS) ที่ 10500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 2.5 กก-ม ที่ 9500 รอบ/นาที
ระบบหล่อลื่น ยามาฮ่า ออโต้ลูบ
ระบบควบคุมไอเสีย YPVS+YCLS
คาร์บูเรเตอร์ VM 30 ss
ระบบจุดระเบิด CDI
ระบบสตาร์ท สตาร์ทเท้า
ความจุถังน้ำมัน 13 ลิตร
ความจุถังน้ำมันออโต้ลูบ 1.2 ลิตร
ระบบเกียร์ คอนสแตนท์แมช 6 จังหวะ
ระบบคลัทช์ มัตติเพลท แบบเปียก
ขนาด (กว้างxยาวxสูง) 685 มม. x 1965 มม. x 1100 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 765 มม.
ช่วงห่างแกนล้อ 1.335 มม.
ระบบกันสะเทือน หน้า เทเลสโคปิค หลัง โมโนครอส
ระบบห้ามล้อ หน้า โฟรทดิ้งดิสค์เบรค ขนาด 298 มม. หลัง ออฟโฟสดิสค์เบรก ขนาด 210 มม.
ขนาดยาง หน้า 90/80-17 46s หลัง 110/80-17 เรเดียลไม่ใช้ยางใน

comments

Read More

การผ่าเครื่อง YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150

รถสปอร์ตหม้อน้ำตัวที่สองในสายการผลิตของเมืองไทยที่ได้ถูกส่งเข้าสู่ท้องตลาดตั้งแต่ปลายปี 2530 จัดว่าเป็นรถสปอร์ตชั้นแนวหน้าในขณะนั้น เพราะเป็นรถสปอร์ตระบายความร้อนด้วยน้ำเพียงรุ่นเดียวที่มีซีซีสูงที่สุด เมื่อออกมาได้ 1 ปีก็ได้มีการปรับปรุงสีและลายใหม่ พร้อมทั้งเจาะรูระบายความร้อนให้กับดิสค์เบรคหน้าและสเตน์พักเท้าก็ติดตั้งให้สามารถถอดออกได้ซึ่งในรุ่นแรกสเตย์พักเท้าเป็นแบบเชื่อมติดกับเฟรม และเมื่อย่างเข้าสู้ขวบปีที่ 3 VR150 ใหม่ก็ปรากฏกายให้เห็นเป็นการปรับปรุงสีและลายใหม่เป็นครั้งที่ 2 ส่วนเครื่องบยนต์ก็ยังเหมือนเดิมไม่มีการเปลี่ยนแปลงดังนั้น เทคนิคขึ้นตอนการผ่าเครื่องทั้ง 3 รุ่นจึงไม่มีข้อแตกต่างแต่อย่างใด

การถอดเครื่องยนต์ YAMAHA VR150
ในการผ่าเครื่องจพเป็นที่จะต้องถอดเครื่องหรือยกเครื่องลงและก่อนที่จะยกเครื่องยนต์ลงก็จำเป็นที่จะต้องถอดอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่ยึดติดกับเครื่องยนต์ ดังต่อไปนี้

ถ่ายน้ำมันเครื่อง YAMAHA VR150
1.ถ้าเครื่องยนต์เห็นให้ติดเครื่องและอุ่นเครื่องประมาณ 5 นาที
2.ดับเครื่อง
3.ถอดโบลท์ถ่ายน้ำมันเครื่อง เอียงรถทางขวาเล็กน้อย

ถ่ายน้ำหม้อน้ำ YAMAHA VR150
คำเตือน อย่าเปิดฝาหม้อน้ำขณะที่เครื่องยนต์และหม้อน้ำยังร้อนอยู่
1.ถอดสายระบาย
2.ถ่ายน้ำในหม้อน้ำออก
3.ถอดฝาหม้อน้ำ
4.ถอดโบลท์ถ่ายน้ำ และปะเก็น
5.ถ่ายน้ำออกควรเอียงรถมาทางขวาเล็กน้อย

ถอดถังน้ำมันและกรองอากาศ YAMAHA VR150
1.ถอดเบาะ ฝาครอบข้างซ้ายและขวา
2.หมุนก็อกน้ำมันเชื้อเพลิงไปตำแหน่ง OFF
3.ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
4.ถอดข้อต่อสายไฟลูกลอยวัดน้ำมัน
5.ถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง
6.ถอดไส้กรองอากาศ

ถอดท่อไอเสีย YAMAHA VR150
1.ถอดสายน้ำมัน สายน้ำมันออโต้ลู้บ
2.คลายสกรูท่อยางของคาร์บูเรเตอร์
3.ถอดคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบ

สายและท่อปั้มออโต้ลู้บ YAMAHA VR150
1.ถอดฝาครอบปั๊มออโต้ลู้บ
2.ถอดสายน้ำมันออโต้ลู้บ
3.ถอดคลิป สายปั้มออโต้ลู้บ
4.คลายสกรูฝาครอบแคร๊งค์
- ถอดสายคลัตช์
- ถอดสายวัดรอบ
- ถอดท่อต่อหม้อน้ำ ทั้งทางเข้าและทางออก
- ถอดปลั๊กหัวเทียน สายวัดอุณหภูมิ
- ถอดปลั๊กสายไฟ ซี ดี ไอ แม๊กนีโต และท่อ วาย อี ไอ เอส
- ถอดสายไฟแบตเตอร์รี่ (ขั้วลบ)
- ถอดโซ่
1.ถอดขาเกียร์
2.ฝาครอบจานไฟ
3.ถอดตัวล๊อคสเตอร์หน้า
4.ถอดปิ๊นล๊อค คลายนอตล๊อคเพลาล้อหลัง
5.คลายนอตล๊อคสกรูปรับตั้งโซ่ คลายสกรูปรับตั้ง
6.ถอดสเตอร์หน้า

ถอดเครื่องยนต์ YAMAHA VR150
1.ถอดขายึดเครื่องยนต์
2.ถอดโบลท์ยึดแท่นเครื่อง
3.ถอดเครื่องยนต์

ถอดฝาสูบ เสื้อสูบ ลูกสูบ YAMAHA VR150
1.ถอดหัวเทียน ตัววัดอุณหภูมิ .
คำเตือน ตัววัดอุณหภูมิอย่าให้ตกหรือกระทบกระเทือน เพราะอาจทำให้เสียได้
2.ถอดฝาสูบ โอริง
ข้อควรจำ ต้องถอดนอตฝาสูบตรงกันข้ามตามรูป ต้องคลายสกรูทึกตัวประมาณ 1/4 รอบก่อน แล้วจึงถอดออกทั้งหมด
3.คลายนอตเสื้อสูบ ถอดแค้มป์ล๊อคสายคลัตช์
4.ถอดเสื้อสูบ ปะเก็น บู๊ชรอง สลักเสื้อสูบ
5.ถอดปิ๊นสลักลูกสูบ
ข้อควรจำ ก่อนที่จะถอดปิ๊นสลักลูกสูบ ควรนำผ้าสะอาดอุดลงในช่องแคร๊งค์
6.ถอดสลักลูกสูบ ลูกสูบ ลูกปืนสลักลูกสูบ
ข้อควรจำ ก่อนถอดสลักลูกสูบควรจะตรวจดูว่าร่องสลักลูกสูบสกปรกหรือทำให้เกิดความลำบากในการถอด ควรใช้เครื่องมือดูดสลักลูกสูบ
คำเตือน อย่าใช้ค้อนทุบตัวสลักลูกสูบออก เพราะอาจทำให้ก้านลูกคดได้

ถอดคลัตช์ เสื้อคลัตช์ตัวนอก และ เฟืองบาล้านเซอร์ YAMAHA VR150
1.ถอดคันสตาร์ท
2.ถอดฝาครอบแคร๊งค์ขวา สลักรองฝาครอบแคร็งค์ ปะเก็น
3.ถอดแผ่นกดคลัตช์ แกนยันคลัตช์
4.ถอดแผ่นคลัตช์ แผ่นเหล็ก ลูกปืนแกนยันคลัตช์ แกนยันคลัตช์
5.ถอดนอตเสื้อคลัตช์ตัวใน แหวนสปริง เสื้อคลัตช์ตัวใน
ข้อควรจำ จับเสื้อคลัตช์ตัวในเพื่อที่จะคลายนอต โดยใช้เครื่องมือพิเศษ
6.ถอดแหวนรอง
7.ถอดเสื้อคลัตช์ แหวนรอง
8.งัดแหวนล๊อคเฟืองบาล้านเซอร์ ถอดนอตเฟืองขับ นอตบาล้านเซอร์ การถอดเฟืองบาล้านเซอร์ ให้จับล้อแม่เหล็ก แล้วให้นอตล็อคเฟืองขับและนอตบาล้านเซอร์โดยใช้เครื่องมือจับล้อแม่เหล็ก
9.ถอดปิ๊น เฟืองขับ สลัก แหวนล๊อค เฟืองบาล้านเซอร์ สลัก
10.ถอดแผ่นกักน้ำมันเครื่อง เฟืองขับบาล้านเซอร์ บู๊ช

ถอดเฟืองวัดรอบ YAMAHA VR150
1.ถอดที่ล๊อคสายวัดรอบ เฟือง สายวัดรอบ เฟืองสายวัดรอบ

ถอดแกนสตาร์ทและเฟืองสตาร์ท YAMAHA VR150
1.ถอดคลิปล๊อค แหวนรอง เฟืองสตาร์ท แหวนรอง คลิปล็อค
2.ถอดสปริงจากรูล็อค ถอดแกนสตาร์ท

ถอดแกนเกียร์ YAMAHA VR150
1.ถอดแกนเกียร์
2.ถอดลูกเบี้ยวคานกดเกียร์ ปลดสปริง

ถอด ซี ดี ไอ แมกนีโต YAMAHA VR150
1.ถอดนอตจานแม่เหล็ก แหวนรอง
ข้อควรจำ จับล้อแม่เหล็กโดยใช้เครื่องมือจับล้อแม่เหล็ก
2.ถอดล้อแม่เหล็ก ใช้ตัวดูดล้แม่เหล็ก
3.คลายสกรูยึกสายสวิตช์เกียร์ว่าง
4.ถอดจานไฟ

ถอดรีดวาล์ว YAMAHA VR150
1.ถอดยางคาร์บูเรเตอร์ ชุดรีดวาล์ว ปะเก็น

ถอดแคร็งค์กลาง YAMAHA VR150
1.ถอดแผ่นกับซีล
2.ถอดสกรูยึด
ข้อควรจำ
- ต้องคลายสกรูทุกตัวประมาณ 1/4 รอบก่อน แล้วจึงถอดออกจากทั้งหมด
- หมุนเสื้อเกียร์ให้ตำแหน่งปลายแหลมเสื้อเกียร์หลบกับร่องของแคร็งค์ก่อนทำการแยกแคร็งค์
3.คิดคั้งเครื่องมือแยกแคร๊งค์
4.ถอดแคร็งค์ด้านขวา
ข้อควรจำ
- ขันโบลท์ที่เครื่องมือพิเศษทั้ง 2 ตัวให้สุดและให้ได้ระดับเท่ากันทั้ง 2 ตัว แล้วจึงขันเครื่องมือพิเศษเพื่อแยกแคร็งค์
ข้อควรระวัง
- ในขณะที่ทำการแยกแคร็งค์โดยใช้เครื่องมือพิเศษในช่วงที่ขันเครื่องมือแคร็งค์จะแยกด้านหน้ามากกว้าด้านหลัง ให้ใช้ค้อนพลาสติกเคาะด้านหน้าเพื่อให้ด้านหลังกระดกเท่ากับด้านหน้าแล้วขันเครื่องมือแล้วเคาะไปเรื่อยๆ จนแคร็งค์แยกออกจากกันในกรณีที่แยกแคร็งค์ไม่ออกให้ตรวจเช็คสกรูยึดแคร็งค์ว่าถอดออกหมดหรือไม่
5.ถอดแผ่นกั้นลูกปืน

ถอดชุดเกียร์และชุดเปลี่ยนเกียร์ YAMAHA VR150
1.ถอดสัลบก้ามปู ก้ามปูเกียร์ เสื้อเกียร์
ข้อควรจำ ในการถอดควรจำตำแหน่งต่างๆของชิ้นส่วนที่ทำการถอดด้วยว่าอยู่ในลักษณะใด
2.ใช้โอริงสวนที่แกนสเตอร์และใช้จาระบีทาเบาๆ
3.ถอดชุดเกียร์ โดยใช้ค้อนพลาสติดตอดแกนสเตอร์เบาๆ
4.ถอดชุดถ่วงดุลย์

ถอดเพลาข้อเหวี่ยง YAMAHA VR150
1.ติดตั้งเครื่องมือแยกแคร็งค์
2.ถอดเพลาข้อเหวี่ยง

การตรวจสอบและการซ่อมฝาสูบ YAMAHA VR150
1.ขจัดคราบเขม่า ใโดยใช้ใบเลื่อย
ข้อควรจำ ระมัดระวังเกลียวหัวเทียนและห้ามใช้เครื่องมือที่มีความแหลมคม หลีกเลี่ยงการขีดข่วนเนื้ออะลูมิเนียม
2.ตรวจสอบทางเดินน้ำที่ฝาสูบ ขจัดความสนิมออก
3.วัดความโก่งของฝาสูบ ค่าความโก่ง 0.03 มม. ถ้าไม่ถูกต้องให้ขัดหน้าัสัมผัสใหม่ ใช้กระดาษทรายน้ำเบอร์ 400-600

เสื้อสูบและลูกสูบ YAMAHA VR150
1.ขจัดเขม่าที่หัวลูกสูบแและร่องแหวน
2.ขจัดครอบสกปรกด้านข้างลูกสูบใช้กระดาษทรายน้ำเบอร์ 600-800
ข้อควรจำ ให้ขัดตามแนวขวาง และห้ามขัดมาเกินไป
3.ตรวจสอบผิวลูกสูบ ถ้าสึกหรอ เป็นรอย ชำรุด ให้เปลี่ยนใหม่
4.ขจัดคราบเขม่าที่เสื้อสูบ พอร์ทไอเสีย
5.ตรวจสอบช่องทางเดินน้ำที่เสื้อสูบขจัดคราบสกปรกและสนิมออก
6.ตรวจสอบผนังเสื้อสูบ ถ้าสึกหรอเป็นรอยให้ขัดหรือคว้านใหม่
7.วัดช่องว่างระหว่างลูกสูบและเสื้อสูบ

ขั้นตอนการวัดช่องว่างระหว่างลูกสูบและเสื้อสูบ YAMAHA VR150
1.วัดค่าความโตของเสื้อสูบด้วยซิลินเดอร์ เกจ
ข้อควรจำ ให้วัดในด้านขนาดและด้านตรงกันข้ามและหาค่าเฉลี่ยนในการวัด
ค่ามาตราฐานค่าสึกหรอความโตของเสื้อสูบ 59.00-59.02 มม. 59.10 มม.
ค่าความเรียว 0.05 มม.
ค่าความเบี่ยง 0.01 มม.
ค่าเฉลี่ย D
T = ค่าความโต D1 หรือ D2/D5 หรือ D6
R = ค่าความโต D1 D3 หรือ D5/D2 D4 หรือ D6
ถ้าไม่ถูกต้องตามข้อมูล คว้านหรือเปลี่ยนเสื้อสูบและเปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบใหม่

2.วัดขนาดลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์ วัดห่างจากตีนลูกสูบขึ้นมา 10 มม.
ขนาดของลูกสูบ
มาตราฐาน 58.95-58.97 มม.
โอเวอร์ไซด์ 1 95.25 มม
โอเวอร์ไซด์ 2 59.50 มม.
ถ้าไม่ถูกต้องตามข้อมูบให้เปลี่ยนลูกสูบและแหวนสูบ

3.คำนวนหาช่องว่างระหว่างลูกสูบและเสื้อสูบตามสูตร ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับเสื้อสูบ = ค่าความโตของเสื้อสูบ ค่าความโตของลูกสูบ ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับเสื้อสูบ 0.045-0.050 มม. ขีดจำกัด 0.1 มม.

แหวนลูกสูบ YAMAHA VR150
1.วัดช่องว่างร่องแหวน โดยใช้ฟิลเลอร์เกจ ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ช่องว่างร่องแหวน 0.020-0.060 มม.
2.วัดช่องว่างปลายแหวน ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนแหวนใหม่ ช่องว่างปลายแหวน 0.30-0.45 มม.

สลักลูกสูบและลูกปืน YAMAHA VR150
1.ชโลมหล่อลื่นที่สลักลูกสูบ แล้วประกอบเข้ากับก้านสูบพร้อมลูกปืน
2.ตรวจเช็คระยะฟรี ถ้าเกิดระยะฟรีให้ตรวจความสึกหรอของสัลกลูกสูบและก้านสูบ ถ้าชำรุดให้เปลี่ยนใหม่
3.ประกอบสลักลูกสูบในรูลูกสูบ
4.ตรวจเช็คระยะฟรี ถ้ามีระยะฟรีให้เปลี่ยนสลักลูกสูบหรือลูกสูบ
5.ตรวจดูรอยไหม้ของสัลกลูกสูบและลูกปืน ถ้ามีรอยไหม้ให้เปลี่ยน

คลัตช์ YAMAHA VR150
1.ตรวจสอบแผ่นคลัตช์ ถ้าชำรุดหรือสึกหรอให้เปลี่ยนใหม่
2.วัดความหนาของแผ่นคลัตช์ วัด 4 จุด ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนใหม่ ค่าความสึก 2.7 มม.
3.ตรวจสอบแผ่นคลัตช์ ถ้าชำรุดให้เปลี่ยนใหม่
4.วัดความโก่งของแผ่นคลัตช์ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนใหม่ ค่าความโก่่ง 0.05 มม.
5.วัดความยาวสปริงไม่ถูกต้องให้เปลี่ยน ความยาวน้อยสุด 32.00 มม.
6.ตรวจสอบร่องคลัตช์ มีรอย สึกหรอหรือชำรุด ให้ตกแต่งหรือเปลี่ยน และลูกปืนเรือนคลัตช์ ถ้าเป็นร่องบิ่น สึกหรอหรือชำรุด ให้เปลี่ยน
ข้อควรจำ ถ้างร่องที่เรือนคลัตช์เป็นร่องฟันจะเป็นเหตุให้การทำงานของคลุตช์ผิดพลาด
7.ตรวจสอบร่องเสื้อคลัตช์ตัวใน เป็นรอย สึกหรอหรือชำรุดให้เปลี่ยนใหม่
8.ตรวจเช็คระยะฟรีของเสื้อคลัตช์ตัวนอกถ้ามีระยะฟรีให้เปลี่ยน
9.ตรวจสอบขาดันแกนกระทุ้ง แกนยันคลัตช์ ถ้าสึกหรอหรือชำรุดให้เปลี่ยนใหม่

เฟืองขับ YAMAHA VR150
ตรวจสอบเฟือนขับ ฟันเฟือนคลัตช์ ถ้าสึกหรอ ชำรุด ให้เปลี่ยน ถ้าเกิดเสียงขณะทำงานให้เปลี่ยน

เกียร์และกลไกเปลี่ยนเกียร์ YAMAHA VR150
1.ตรวจสอบเดือยก้ามปู ปลายก้ามปูเกียร์ ถ้าเป็นรอย คดงอ หรือชำรุด ให้เปลี่ยน
2.ตรวจสอบรองเสื้อเกียร์ หลักเกี่ยวก้ามปูเกียร์ ถ้าสึกหรอชำรุดให้เปลี่ยน
3.ตรวจสอบเช็คความคล่องตัวของก้ามปูเกียร์ ถ้าฝืดทำงานไม่คล่องให้เปลี่ยนก้ามปูหรือสลักก้ามปู
4.ตรวจสอบสลักก้ามปู ถ้าคดงอให้เปลี่ยน อย่าพยายามใช้วิธีดัด
5.วัดความคล่องตัวของเพลาเกียร์และแกนสเตอร์หน้า ใช้แท่นจับศูนย์กับไดอัลเกจถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยน
6.ตรวงสอบฟันเฟืองเกียร์แต่ละจุดถ้าร้าวสึกหรอ หรือชำรุดให้เปลี่ยน

เพลาข้อเหวี่ยง YAMAHA VR150
1.วัดความคดโดยใช้ไดอัลเกจ และแท่นจับศูนย์ ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนหรือซ่อม ค่าความคด 0.03 มม.
2.วัดระยะคลอนปลายก้านสูบโดยใช้ไดอัลเกจถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ระยะคลอนปลายก้านสูบ 1.95-3.84 มม.
3.วัดระบะคลอนก้านสูบด้วยฟิลเลอร์เกจ ถ้าไม่ถูกต้องให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ระยะคลอนก้ามสูบ 0.27-0.53 มม. ไม่เกิน 1.0มม.
4.ตรวจสอบ ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ถ้าหลวมคลอน หรือชำรุดให้เปลี่ยน
ข้อควรจำ ให้ชโลมน้ำมันหล่อลื่นลูกปืนทันที หลังจากการตรวจสอบเพื่อป้องกันสนิท
5.ตรวจสอบแผ่นกันซีล ถ้าคดงอ ชำรุดให้เปลี่ยน ซีล ถ้าสึกหรอ ชำรุด ให้เปลี่ยน

ลูกปืนและซีล YAMAHA VR150
1.ตรวจสอบลูกปืนและซีลถ้าหลวมคลอนชำรุด สึกหรอ ให้เปลี่ยน

แคร็งค์ YAMAHA VR150
1.ทำความสะอาดด้วยน้ำมัน
2.ขจัดคราบปะเก็นที่หน้าสัมผัสแคร็งค์
3.ตรวจสอบแคร็งค์ ถ้ามีรอยร้าวหรือชำรุดให้เปลี่ยน ทางส่งน้ำมัน ถ้าอุดตันให้เป่าด้วยลม

comments

Read More