บทความยอดฮิต

วันจันทร์ที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2557

ข้อมูลทั่วไป KAWASAKI PDK-R1

ข้อมูลทั่วไป KAWASAKI PDK-R1

KAWASAKI PDK-R1 ต้นแบบของรถจักรยานยนต์ปี 2000 แรงด้วยเครื่องยนต์ 6 เกียร์ โมดิฟายใหม่ด้วยสูตรความแรงของ PDK ให้พลังสูงกว่า 40 แรงม้า พร้อมกับน้ำหนักที่เบาที่สุดเพราเปลี่ยนโครงสร้างจากเหล็กเป็นอลูมิเนียม เบากว่ารถสปรอ์ต 150 cc ทั่วไปถึง 15 กิโลกรัม เบาะอิสระ 2 ตอนส่วนท้ายใหม่หมด เปรียว เพรียวลม เพราะกับการเกาะถนนที่ดียิ่งขึ้นด้วยโช๊คอัพหน้าหลังใหม่หมด ยางหน้ากว้างพิเศษ ล้อแม๊ก 6 แฉกสไตล์อิตาเลี่ยน


จากพื้นฐานเดิมของคาวาซากิ Serpico ตระกูลแห่งสายพันธุ์ความแรง ซึ่งเมื่อครั้งที่โรงงานคาวาซากิผลิตออกมาจำหน่ายนั้น เป็นเรื่องจำเป็นที่มันไม่สามารถที่จะถูกถ่ายทอดเทคโนโลยีจากสนามแข่งเข้าไว้ชนิดสุดๆได้ เหตุผลก็เพราะว่าอย่างไรซะ มันก็ยังเป็นรถเพื่อนการใช้งานทั่วไปธรรมดา เป็นรถที่ต้องทำออกมาขายให้กับผู้ใช้ทุกระดับ ว่าง่ายๆก็คือ ต้องออกมาแค่ระดับกลางๆเพื่อให้ใครๆก็ใช้ได้ ส่วนที่ว่าใครต้องการให้มันแรงเร็วขึ้นมาก็ต้องไปหาทั้งผู้ชำนาญและของเล่นมาประเคนให้มันอีกที แต่สำหรับเที่ยวนี้เป็น "เซอร์ปิโก้" จากโรงงานที่ผ่านกระบวนการ "โมดิฟาย" ระดับ "เต็มสูบ ด้วยจำนวนการผลิตที่จำกัด ไม่ใช่เพื่อผู้ใช้ทั่วไปธรรมดา แต่เป็นการบรรจงพัฒนาปรับแต่มาให้สำหรับผู้ที่ต้องการรถแรงเกินธรรมดาพร้อมสมรรถนะที่เหนือกว่ารถที่เคนผลิตออกมาขายโดยเฉพาะเท่านั้น


เมื่อมาเป็น "PDK-R1" ที่ภายนอกที่สาดไว้ด้วยสีน้ำเงินเข้ม เครื่องยนต์จะเป็นของ KRR-SE บล๊อกที่สร้างชื่อเลื่องลือไว้มากมายในสนามแข่ง จะถูกบรรจงเพิ่มความแรงมาด้วย เสื้อสูบ ลูกสูบ ฝาสูบ ของ PDK ครบชุดพร้อมด้วยท่อไอเสียของ "TSUKIGI Racing" ระบบไฟจุดระเบิดเป็นแบบ "DC CDI" และสุดท้ายก็คือชุดป้อนไอดีชึ่งถูกมอบให้เป็นหน้าที่ของ "ไคฮิน PWL" ขนาด 28 มม. ที่ส่วนของถัง เพื่อให้ R1 คันนี้คือมอเตอร์ไซด์ที่แรงและเร็วอย่างแท้จริง PDK ได้จัดการกับเรื่องของน้ำหนักของมันด้วย จากระบบเฟรมตั้งเดิมซึ่งค่อยข้างจะเอื้ออำนวยต่อการปรับปรุงหรือพัฒนาในจุดนี้นั่นคือ ตัวซับเฟรมช่วงท้ายของเซอร์ปิโก้นั้นสามารถถอดแยกได้อยู่แล้ว จากโครงสร้างเหล็ก ได้ถูกออกแบบขึ้นมาใหม่โดยใช้อลูมิเนียมอัลลอยทั้งเพื่อความปราดเปรียวเรียวกระชับของช่วงท้ายและเป้าหมายใหญ่คือ เพื่อการลดน้ำหนัก ตามมาด้วยการออกแบบชุดครอบไฟท้ายและรูปทรงของเบาะนั่งที่เป็นแบบสองระดับ ชุดฟูลแฟริ่งที่เป็นทรงเดิมได้รับการปรับปรุงช่องรับลมเสียใหม่ เพื่อให้มันสามารถระบายความร้อนได้ดีขึ้น กรองอากาศเปลี่ยนจากวัสดุพลาสติกเป็นอลูมิเนียม


ที่ระบบช่วงล่าง ถูกเพิ่มสมรรถนะเพื่อให้มันพร้อมที่จะรองรับทั้งอัตราเร่งและความเร็วตีนปลายที่เพิ่มขึ้น โดยเริ่มตั้งแต่เปลี่ยนไปใช้สวิงอาร์มอัลลอย ความคู่กับโช๊คอัพที่เซ็ทมาใหม่ วงล้อเป็นแบบหน้ากว้างสไจล์อินตาเลี่ยนขนาด 2.50 และ 2.85 พร้อมกับยางลายพิเศษที่สั่งจากโรงงาน IRC สำหรับเจ้า R1 ตัวนี้โดยเฉพาะเบ็ดเสร็จปรากฏว่างานนี้ PDK สามารถที่จะรีดน้ำหนักให้ R1 จนมีความเบาว่าเซอร์ปิโก้ตัวธรรมดาถึง 15 กิโลกรัมพร้อมขยับฟูงม้าไปถึง 41 ตัว แรงแต่เบาขึ้นแถมยังมีช่วงล่างที่เทียบได้กับรถแข่ง

ข้อมูลทางเทคนิค KAWASAKI PDK-R1
ยาว*กว้าง*สูง : 1990 มม.*715 มม.*1100 มม.
ระยะฐานล้อ : 1350 มม.
ความสูงใต้ท้องรถ : 130 มม.
ความสูงเบาะ : 780 มม.
มุมคาสเตอร์ / ระยะเทรล : 25/94 มม.
เครื่องยนต์ : 2 จังหวะ 1 สูบ แคร้งเคสรีดวาล์ว
ปริมาณกระบอกสูบ / อัตราส่วนการอัด : 148 cc / 6.8 :1
ขนาดกระบอกสูบ * ช่วงชัก : 59 มม.*54.4 มม.
แรงม้าสูงสุด : 51 แรงม้าที่ 11000 รอบ/นาที
ระบบสตาร์ท : สตาร์ทเท้า
ระบบจุดระเบิด : DC-CDI
ระบบหล่อลื่น : ซูเปอร์ลูป
คาร์บูเรเตอร์ : KEIHIN PWL28
ระบบเกียร์ : 6 เกียร์เฟืองขบกันตลอด
คลัตช์ : แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
อัตราทดขั้นต้น ขั้นสุดท้าย : 3.272 (72/22 ) / 2.758 (39/14)
ตัวถัง : แบบท่อเหล็กเหลี่ยมทรงเปลคู่ (แยกส่วนหน้าหลัง)
ระบบกันสะเทือน : หน้า แบบเทเลสโคปิค หลัง โช๊คอัพเดี่ยวปรับ 5 ระดับ
ขนาดยาง : หน้า 90/80-17 46S NR53 หลัง 110/80-17 57S NR 64
ระบบเบรก : หน้า ดิสเบรกลูกสูบคู่ ขนาด 290 มม. หลัง ดิสเบรกลูกสูบคู่ ขนาด 220 มม.
น้ำหนักรถสุทธิ : 117 กิโลกรัม
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 11 ลิตร
รัศมีการเลี้ยว ซ้าย/ขวา : 2.4 เมตร

comments

วันพฤหัสบดีที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2557

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ SUZAKI




สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95-100 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุในเบ้าเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.5 มม. หรือ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 28 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ VM 18 SS นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- ท่อไอเสียฝังกรวยตีปลายท่อ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- น้ำมันออกเทนสูงกว่า 97
- น้ำมันหล่อลื่น ซูปเปอร์ CCI อัตราผสม 6 ต่อ 1 ใช้ปั๊มไม่ต้องผสมถัง

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 2 มม. กว้างจากเดิมข้างละ 0.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเพิ่มจากเดิม 5 เบอร์
- หัวเทียนเย็นขึ้น 1 เบอร์
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 34
- เพิ่มอัตราส่วนผสมน้ำมัน 2T เพิ่มขึ้น 2 มม.

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Akira ซูซูกิ อากีร่า
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- เจาะรูหม้อกรองสูกที่ 2 ด้านหลัง ขนาด 2 หุน ให้ได้มากที่สุด
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 33 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ  37 มม. ส่วนช่องที่อยู่ตรงข้ามกับช่องไอเสียให้เหลือแค่ 36 มม.
- เจาะรูหม้อกรองอากาศด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 32 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95-100 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศออก
- เจาะรูหม้อกรองใกล้ปากคาร์บูเรเตอร์ 3 รูขนาด 2 หุน
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Crystal ซูซูกิ คริสตัล
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุในเบ้าเหลือ 9.8 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอดี เดิม ขีดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 18-24 นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- รีดวาล์วขยายรูแท่นรีดวาล์วให้ยาวอีก 4 มม. ทั้ง 3 รู (เดิมยาว 20 มม.)
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 97.5-100 เข็มเร่งล๊อค 3 เจาะรูหม้อกรองอากาศให้มากที่สุด
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 30

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- ขยายช่องรีดวาล์วให้มีขนาดเท่ากันรีดวาล์ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- ตัดปลอกสูบตรงตีนเสื้อ 4-5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1 มม. กว้างเดิม
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม. ทั้ง 2 ช่อง แล้วตัดตัวคั่นกลางออกเป็น่องเดียวกัน
- หัวเทียน NGK BP 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสียผ่าฝังกรวยทำไส้ใหม่

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1.5 มม. กว้างจากเดิมข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150 เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน ND W 25 FS
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC100 ซูซูกิ อาร์ซี 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม. ขยายช่องรีดวาล์วให้เท่ากับช่องรีดวาล์ว
- รีดวาล์วขยายรูแท่นรีดวาล์วให้ยาวอีก 4 มม. ทั้ง 3 รู (เดิมยาว 20 มม.)
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC110 K ซูซูกิ อาร์ซี 110 เค
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบเค้าจุเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสีย ตีกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 34 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 34 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3 
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 33

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม. ขยายกว้างเท่ากับขนาดรีดวาล์ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อรีด
- หัวเทียน NGK BP 8 HS

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 2 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- ท่อไอเสียตกแต่งภายใน
- สเตอร์หน้าเดิมหลัง 30

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. 
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1 มม.
- เสื้อสูบ ตัดตีนเสื้อสูบออก 4-5 มม. ตัดสันช่อง Scarenging Port ที่อยู่กับไอเสียออก
- ลูกสูบ ตัดหลังลูกสูบออกให้รับช่อง Scarenging Port แต่ตัดตีนสูบออก 4-5 มม. ด้านหัวลูกสูบตรงช่องแหวนอัดและแหวนน้ำมันให้เจียร์เนื้อลูกสูบออก .002 นิ้ว เจียร์ลงไปให้ต่ำกว่าขอบแหวนน้ำมันหรือแหวนตัวล่าง .125 นิ้ว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK BP 9 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ตกแต่งภายใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นจากเดิม 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม. พอร์ทที่อยู่ตรงข้างท่อไอเสียให้ตัดสันออก
- ลูกสูบ ให้ตัดตีนลูกสูบออก 4-5 มม. ใส่แหวนตัวบนตัวเดียว
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 นมหนูอากาศ 25 เข็มเร่งล๊อค 3 
- เจาะรูหม้อกรอง ด้วยสว่านขนาด 2 หุน 10 รู เอาไส้กรองออก
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 13 หลัง 33
- ท่อไอเสียเดิม ผ่าฝังกรวยในที่ปลายท่อหรือไล่ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Spinter ซูซูกิ สปริ้นเตอร์
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 36 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 90
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดจากเดิม 3 ฟัน
- ท่อไอเสีย ทำรีดใน ใช้ไส้แป๊บ

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 ซูซูกิ อาร์จีวี 150
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.7 มม. ความจุเหลือ 15 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม ถอดเข็มเร่งออกมาแล้ววัดจากปลายเข็มเร่งขึ้นมา 10 มม. และฝนปลายช่วง 10 มม.ดังกล่าวให้เล็ดลงเหลือขนาด 1.5 มม. นมหนูเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสียเดิม ผ่าเอาแผ่นกั้นกลางท่อออก ปลายท่อทำไส้แป๊บตรงจากท่อไอเสีย

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม. ขยายออกข้างกว้างข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 40.5 มม. ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดหม้อกรองอากาศออก
- หัวเทียน ND W 24 ES
- สเตอร์หน้าลดจากเดิม 1 ฟัน หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SSS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม. ความจุเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 27 มม. ขยายออกข้างกว้างข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 40.5 มม. ทั้ง 5 ช่อง ตัดเสากลางของพอร์มไอดีที่อยู่ตรงข้ามกับพอร์ทไอเสียออก
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 260 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- ถอดหม้อกรองออก เอาปากแตรมาใส่แทน
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30-32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RGV 150 SSS ซูซูกิ อาร์จีวี 150 เอสเอสเอส
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 0.7 มม.
- พอร์ทไอเสีย สูงขึ้นเหลือ 25 มม. กว้างข้าง 42 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 320 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่งถอดไส้กรองอากาศ
- ถอดหม้อกรองออก เอาปากแตรมาใส่แทน
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki RC Love 80 ซูซูกิ อาร์ซี เลิฟ 80
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นเหลือ 35 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นเหลือ 27 มม.
- รีดวาล์วเดิม แค่ดึงให้เปิดมากขึ้น
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 28
- เพิ่มนมหนู 4 เบอร์
- ท่อไอเสีย ผ่าทำรีดใน ใช้ไส้แป๊บอย่าง เอ 100

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ Suzuki Flash ซูซูกิ แฟรช
- ปากฝา 0.5 - 1 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 28 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ VM 18 SS นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 4-5
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- อัคราส่วนผสมน้ำมันเชื้อเผลิงน้ำมันหล่อลื่น 6 : 1
- ท่อไอเสียเดิม ฝังกรวจที่ปลายท่อ

comments

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ YAMAHA



สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 30 มม. ความกว้างได้ 40 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย เปลี่ยนเป็นท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- หัวเทียน NGK B 9 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ปากกว้าง 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 นมหนูอากาศเบอร์ 45 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.75 รอบ
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47.5 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายทางเข้าขนาด 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย จ้อยเรซิ่ง
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40
- ทำชักสั้น 47.5 มม.

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 0.6 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างได้ 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 47.5 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขนาด 28 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 นมหนูอากาศเบอร์ 45เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.75 รอบ
- ท่อไอเสีย จ้อยเรซิ้ง
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 30 มม. ความกว้างได้ 40 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ความกว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- หม้อกรองเจาะรู 20 รูด้วยสว่านขนาด 2 หุน
- ท่อไอเสีย เปลี่ยนเป็นท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32
- หัวเทียน NGK B 8 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA ZR 120 ยามาฮ่า แซดอาร์ 120
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 39 มม. ความกว้างได้ 31 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 40 มม. ส่วนช่องที่อยู่ตรงข้ามช่องไอเสียให้เหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูน้ำมันเบอร์ 190 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ รอบครึ่ง
- ถอดไส้กรองอากาศ
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายบอกทางเข้าอากาศ 2 มม.
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 4
- สเตอร์หน้า 17 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ขยายบอกทางเข้าอากาศ 2 มม.
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 380 นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อค 4
- น้ำมันเชื้อเพลิง ออกเทน 100
- สเตอร์หน้า 17 หลัง 35
- ท่อไอเสีย เจริญชัย มอเตอร์ไบค์
- ล้อหน้าหลัง 18 นิ้ว ยางหน้า 2.25 หลัง 2.50

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 27.5 มม. ความกว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42.5 มม. ความกว้างเดิม
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ถอดหม้อกรองออก
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35
- ท่อไอเสียเดิมทำกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด ปี 90
- ฝาสูบเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้าง 39 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างขยายข้างละ 1 มม.
- ลูกสูบเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ถอดหม้อกรองออก เข็มเร่งของ RXK ล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RXZ ยามาฮ่า อาร์เอ็กซ์แซด ปี 90
- ฝาสูบเดิมขัดลื่น
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นวัดจากด้านบงลงมาได้ 26 มม. ความกว้าง 39 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นวัดได้ 42 มม. ความกว้างออกข้างละ 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 280 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่ง RXK ล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- หม้อกรองถอดออก ไส่ปากแตรขนาด 50 มม. ยาว 45 มม.
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร ท่อรีด
- หัวเทียน NGK B 8 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 12.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 1.5 มม. ความกว้างจากเดิม 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 15 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิม ขัดลื่น ลบมุม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อรีด
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 36

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 15 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 150-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35
- ท่อไอเสีย ทำรีดในท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 12.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงจากเดิม 2 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่นลบมุม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 นมหนูอากาศเบอร์ 30 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 38
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ฝาสูบเดิม
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้นสูงเหลือ 26 มม. ความกว้างออกข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมขัดลื่นลบมุม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 160-170 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 38

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA VR150 ยามาฮ่า วีอาร์ 150
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ ความจุให้ได้ 14.5 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 26 มม. ความกว้าง 42 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. ความกว้างเดิมทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 180 นมหนูอากาศเบอร์ 25-30
- หัวเทียนเดิม
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 39
- ท่อไอเสีย ท่อรีดท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอดี ยกสูงจากเดิม 5 มม. ความกว้างจากเดิม 3.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- หม้อกรองขยายรูระบายที่ฝาหม้อกรอง เอาไส้กรองออก
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 102.5 นมหนูอากาศเดิม เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 32 มม. ความกว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 สกรูอากาศประมาณ 2 รอบหรือจนกว่าเครื่องจะไม่สะดุดเมื่อเร่งจนสุด
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE100 ยามาฮ่า เบลล์100
- ปาดฝาสูบ ความจุให้ได้ 11 cc.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 32 มม. ความกว้าง 34 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 41 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมัน 5เบอร์เข็มเร่งล๊อค 3
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE R ยามาฮ่า เบลล์ อาร์
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุเหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ความกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 100 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE R ยามาฮ่า เบลล์ อาร์
- ปาดฝาสูบ ความจุเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 25 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA BELLE 80 ยามาฮ่า เบลล์ 80
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้น 1.5 มม..
- พอร์ทไอดีขัดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์เดิมจูนอากาศใหม่
- เปลี่ยนใส้ท่อเป็นชนิดกรวย
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดลง 2 ฟัน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 80 ยามาฮ่า เมท 80
- ปาดฝาสูบ 3 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 28.5 มม. ขยายกว้าง 30 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม เพิ่มนมหนูน้ำมัน 1 เบอร์
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 80 ยามาฮ่า เมท 80
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 28

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3 ถอดไส้กรองอากาศ
- หัวเทียน NGK BP 9 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32
- ท่อไอเสีย ท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32-34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE 100 ยามาฮ่า เมท 100
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 95 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ ถอดไส้กรองอากาศ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE J ยามาฮ่า เมท เจ
- ปาดฝาสูบ 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 27 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 32 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 28 - 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA MATE  ยามาฮ่า เมท นางพญา
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 34 มม. ขยายกว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 42 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 13.5 cc
- พอร์ทไอเสียขัดลื่น
- พอร์ทไอดีขัดลื่น
- ถอดไส้กรองออก เจาะฝาหม้อกรองขนาด 2 หุน เป็นรูปตัววีทั้ง 2 ข้าง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 2 รอบ
- หัวเทียน NGK BR 9 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบความจุในเบ้าเหลือ 14.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกเหลือ 26 มม. กว้าง 41 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 39

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 13.5 cc
- เสื้อสูบขัดลื่นทุกช่องพอร์ท
- รีดวาล์ว ปรับขาสต๊อปแผ่นรีดเข้าจากเดิม 12 มม. ให้เหลือ 10 มม. ทั้ง 2 ข้าง
- คลัทช์ ลดเฟืองจากครัทช์ให้ความหนาเหลือ 10 มม.
- จานไฟ ปาดผิวตัวแม่เหล็กจานไฟให้เสมอตัวสกรูยึดแม่เหล็ก ขยายรูสกรูยึดจานไฟทั้งจากรูกลม ขนาด 8 มม. เป็นรูรูปไข่ยาว 10 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210-220 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หม้อกรองอากาศ เจาะรูขนาด 2 หุนให้ได้มากที่สุด เอาไส้กรองออก
- สวิงอาร์มหลัง ตัดเลื่อนเข้ามา 2 cm หรือมากกว่าก็ได้
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 39

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 0.8 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 14.5 cc
- พอร์ทไอเสียสูงเหลือ 25.5 มม. กว้างออกข้างละ 0.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้นเหลือ 41.8 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์เดิม นมหนูอากาศเบอร์ 25 เข็มเร่งล๊อคกลาง สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- ท่อไอเสียเดิม ทำกรวยรีดใน
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 45 หรือ 14 หลัง 45

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 1 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 15 cc
- พอร์ทไอเสียสูงเหลือ 25 มม.
- พอร์ทไอดีขัดลื่นลบคมทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- หัวเทียน NGK BP 9 ES
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 40-42

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZR150  ยามาฮ่า ทีแซดอาร์ 150
- ปาดฝาสูบ 2 มม. ความจุในเบ้าเหลือ 14 cc
- พอร์ทไอเสียขัดลื่นลบคม
- พอร์ทไอดีขัดลื่นลบคม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 210 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่งหรือ 2 รอบ
- ท่อไอเสียเดิม ทำกรวยรีดใน
- สเตอร์หน้า 16 หลัง 42

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-S  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เอส
- ปาดฝาสูบ ความจุในเบ้าเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย เหลือ 24 มม. กว้างข้างละ 2 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 38 มม.
- ปาดตีนเสื้อสูบออก 5 มม. ช่องรีดวาล์วเสากลางเอาออกข้างละ 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-S  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เอส
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอเสียยกขึ้น 1 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดจากเดิม 3-4 ฟัน
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อเดิมดีกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA RX-K  ยามาฮ่า อาร์เอ๊กซ์เค
- ปาดฝาสูบออก 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูงขึ้นเหลือ 25 มม. เมื่อวัดจากขอบบนเสื้อสูบลงมา กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นสูงเหลือ 39 มม. กว้างเดิม ทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 220 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 HS
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 30
- ท่อไอเสียเดิม เปลี่ยนใส้หรือท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA TZM 150  ยามาฮ่า ทีแซดเอ็ม 150
- ปาดฝาสูบเหลือความจุ 10 cc จากเดิม 13 cc
- พอร์ทไอเสียขยายขึ้นบนเหลือ 26 มม. กว้่าง 40 มม.
- พอร์ทไอดีช่องที่ติดกับพอร์ทไอเสียกว้าง 22 มม. ส่วนพอร์ทไอดีช่องอื่นๆ ที่เหลือ กว้างเท่าเดิม 23.5 มม. แต่ยกสูงเหลือ 43 มม. และพอร์ทพิเศษขยายด้านข้างจากเดิม 14 มม. เป็น 17 มม. ด้านบนสูงเหลือ 29 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ Mikuni คว้านจากเดิม 30 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 330 นมหนูอากาศเบอ์ 42 เข็มเร่งเดิม รีดวาล์วเดิม
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 53 โซ่ขนาด 415

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA Y80  ยามาฮ่า วาย 80
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสียยกขึ้นเหลือ 28.5 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 37 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 35-37
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือตกแต่งท่อเดิม

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ YAMAHA DT125 MX ยามาฮ่า ดีที 125 เอ็มเอ๊กซ์
- ปาดฝาสูบออกความจุเบ้าเหลือ 12.5 cc
- พอร์ทไอเสียยกขึ้นเหลือ 25 มม. ขยายว้าง 40 มม.
- พอร์ทไอดียกขึ้นให้วัดจากขอบบนของเสื้อสูบเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 170-180
- สเตอร์หน้าเดิม หลังเดิม หรือ หน้า 15 หลัง 36-38

comments

วันพุธที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2557

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ KAWASAKI




สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ ทักซิโด้ Kawasaki Tuxedo
- ปาดฝาสูบวันความจุเหลือ 10 cc จากเดิม 16 cc โดนรักษารูปทรงเดิมไว้
- พอร์ทไอเสียยกสูง 8 มม. ให้ได้ 24 มม. จากเดิม 32 มม. ขยายด้านข้าง ข้างละ 2.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 3.5 มม. ให้ได้ 38 มม. จากเดิม 41.5 มม.
- ลูกสูบอุดรูเล็กๆ 2 รูด้านข้าง
- ฟายวิล เติมเนื้อเหล็กให้เต็มในส่วนเป็นเป้า เจียร์ลบเหลี่ยมมุมบริเวณแคร้งช่องรีดวาล์ว
- ชุดครัทช์ ใช้แผ่นครัทช์ของ AR ไมโคร 80 สปริงครัทช์ของ GTO
- ชุดไฟใช้ของ KX 125 เปลี่ยนแปลงองศาจุดระเบิดเป็น 29 องศาที่ 4000 รอบ/นาที หัวเทียน NGK EGV 10
- คาบูเรเตอร์ คว้านปากทางเข้าเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 มม. จากเดิม 18 มม.
- นมหนูน้ำมันเบอร์ 125 นมหมูอากาศเบอร์ 30 ตั้งสกรูอากาศ 1 รอบ ถอดไส้กรอง เจาะรูหม้อกรอง
- สเตอร์หนน้า 13 หลัง 44 โซ่ขนาด 415 AK

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ ทักซิโด้ Kawasaki Tuxedo
- ฝาสูบกำลังอัด 8 ต่อ 1
- พอร์ทไอดี 66 องศา
- พอร์ทไอเสีย 100 องศา
- คาร์บูเรเตอร์ขนาด 18 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 เข็มเร่งเดิม
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 37 
- น้ำมันเชื้อเพลิง ซูเปอร์ 98
- น้ำมันหล่อลื่น เอลฟ์ ทูที อัตราผสม 50 ต่อ 1 
- หัวเทียน NGK B 10 EGV

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ ทักซิโด้ Kawasaki Tuxedo
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 10.5 cc ลูกสูบไซดฺ 50
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 38.5 มม. กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอเสียขยายข้างบนเหลือ 23 มม. กว้าง 18 มม. ทุกช่อง
- ชุดไฟของรุ่น 4 เกียร์ ปรับไฟแก่ 5 มม. จากแผงคอยไฟบน
- คาร์บูเรเตอร์เดิมเบอร์ 30 นมหนูน้ำมันเบอร์ 110 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- แผ่นรีดวาล์วไฟเบอร์เดิมๆ
- กรองอากาศ ถอดไส้กรองออก เจาะรูฝาครอบข้างละ 8 รู
- ชุดครัทช์ ปาดเฟืองกดน้ำหนักจากเดิม 16 มม. เหลือ 8 มม.
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 40 โซ่ขนาด 420 
- น้ำมันเชื้อเพลิง ซูเปอร์ 98
- หัวเทียน NGK B 10 EGV
- น้ำมันเชื้อเพลิง ปตท ออกเทน 100 LS อัตราผสม 40 : 1

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ ทักซิโด้ Kawasaki Tuxedo
- ฝาสูบปาด 1 มม. ให้ได้ความจุ 10 cc.
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 34 มม. กว้่าง 35 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 42 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 130 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- กรองอากาศเจาะรูด้านข้างด้วยสว่างขนาด 3 หุน ข้างละ 4 รู เอาไส้กรองออก
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 30
-  ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ ทักซิโด้ Kawasaki Tuxedo
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 12 cc.
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 39 มม.
- พอร์ทไอเสียขยายข้างบนเหลือ 25 มม. กว้าง 38 มม. ทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์ขยายรูส่งน้ำมัน เป็น 20-22 มม. นมหนูน้ำมันเบอร์ 120 นมหนูอากาศเบอร์ 30
- สเตอร์หน้าเดิม หลังเพิ่ม 2 ฟัน
- หัวเทียน NGK B 8-9 EV

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสพี Kawasaki KR150SP
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 13 cc
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 40 มม. ทุกช่อง ยกเว้นช่องตรงข้ามพอร์ทไอเสียยกสูง 41 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 26 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150 สกรูอากาศรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 38 
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือผ่าทำรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสพี Kawasaki KR150SP
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 13 cc
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 40 มม. ทุกช่อง ยกเว้นช่องตรงข้ามพอร์ทไอเสียยกสูง 41 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 26 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150 สกรูอากาศรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 38 
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือผ่าทำรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสพี Kawasaki KR150SP
- ปาดฝาสูบ 0.7 มม. เหลือความจุ 13.5 cc
- พอร์ทไอดี ช่องตรงข้ามพอร์ทไอเสียหลังยกสูง 41 มม. ส่วนที่เหลือยกสูงเหลือ 42 มม.ทั้ง 4 ช่อง
- พอร์ทไอเสียหลักยกสูง 28.5 มม. กว้าง 42 มม. พอร์ทช่วงสูงเหลือ 26.5 มม. ทั้ง 2 ช่อง
- ตีนเสื้อสูบตกแต่ง 2 รูใหญ่ทั้งซ้าย ขวา ให้จักการเนื้ออลูมิเนียมที่หล่อติดกับกระบอกลูกรอบนอกให้เป็นรูปเทเข้าระบายออก
- จานไฟ ขยายรูแท่นยึดจานไฟ เพื่อจังหวะจุดระเบิดแก่ขึ้น 6 มม. จากรูกลมเดิมให้เปลี่ยนเป็นรูรูปไข่ยาว 12 มม. เปลี่ยนสกรูยึดจานไฟจากตัวเทเปอร์เป็นสกรูหัวธรรมดา
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 142 ขึ้นไป สกรูอากาศรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35 หรือ 32-33 แล้วแต่น้ำหนักผู้ขี่
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือผ่าทำรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสพี Kawasaki KR150SP
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 10 cc
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 40 มม. ทุกช่อง ยกเว้นช่องตรงข้ามพอร์ทไอเสียยกสูง 41 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 26 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 150 สกรูอากาศรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 39
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือผ่าทำรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150  Kawasaki KR150 RRIS
- ฝาสูบปา ออก 1-1.5 มม. ให้ความจุเหลือ 12.5 cc.
- พอร์ทไอดียกขึ้นเหลือ 39 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 25 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 120
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 29
- ลิ่มไฟแก่ขึ้น 1 มม.

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสเอสอี Kawasaki KR150SSE
- ฝาสูบปาด คงอองศาเดิมไว้ ลดขอบเบ้าเหลือ 0.4 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 32 มม. จากเดิม 39
- ก้านสูบ ผ่าเป็นร่องทางเดินน้ำมันช่วยหล่อลื่น
- คลัทช์เดิม ปากหลักตัวกดสปริงออก 2 มม. เปลี่ยนสปริงให้แข็งขึ้น
- ชุดไฟ ปรับแต่งตัวลิ่มขนาดเดิม 3 มม. เจียร์เข้าไป 125 มม. หมุนปรับแก้ไฟ 25.5 องศาที่ 4000 รอบ
- คาร์บูเรเตอร์เดิม ขยายปากเส้นผ่าศูนย์กลาง 29 มม. นมหนูน้ำมันเบอะ์ 145
- นมหนูเดินเบาเบอร์ 45 เข็มเร่งล๊อค 2 สกรูอากาศ 1 1/4 รอบ ถอดหม้อกรองออก
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือผ่าทำรีดใน
- สเตอร์ สนามพีระ หน้า 14 หลัง 40
- หัวเทียน NGK 105 EGV น้ำมันออกเทน 100 LL ของ ปตท ผสมกับ ELE 2T 975 อัตราส่วน 33 : 1

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสเอสอี Kawasaki KR150SSE
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 13 cc
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 42 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 30 มม. ขยายกว้าง 39 มม. พอร์ทช่วยเหลือ 27 มม. กว้างเท่าเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 142 สกรูอากาศสองรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35
- ปรับจังหวะจุดระเบิดโดยเปลี่ยนลิ่มจานไฟหน้า 1 มม.

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เออาร์ 125 อาร์ Kawasaki AR125R
- ฝาสูบปาดความจุเหลือ 12.5 cc ปาดออก 1.5 มม.
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 40 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูง 25 มม. ขยายกว้าง 38 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 270 นมหนูอากาศ 25-30 สกรูอากาศ 1 รอบ
- ถอดหม้อกรองอากาศออก
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 30-32
- จานไฟปรับไฟแก่ขึ้น 2.5 มม.
- หัวเทียน NGK B 8 ES หรือ ND W 24 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เซอร์ปิโก้ 150 เอสเอส Kawasaki Serpico 150 SS
- ฝาสูบปาดออก 1 มม. ความจุเหลือ 13 cc
- พอร์ทไอดีขยายขึ้นบนเหลือ 42 มม.
- พอร์ทไอเสียหลักยกสูง 30 มม. ขยายกว้าง 39 มม. พอร์ทช่วยเหลือ 27 มม. กว้างเท่าเดิม
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 142 สกรูอากาศสองรอบครึ่ง เข็มเร่งล๊อค 3
- ถอดไส้กรองอากาศออก
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 38
- ท่อสูตร PDK หรือท่อสูตรทั่วไป

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ คาวาซากิ เคอาร์ 150 เอสอี Kawasaki KR150SE
- ฝาสูบปาดออก 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสียยกสูงจากเดิม 2 มม.
- รีดวาล์ว เปลี่ยนมาใช้แบบคาร์บอนไฟเบอร์
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 148
- ชุดครัทช์ เปลี่ยนจาก PAPER BASE หมายเลขอะไหล่ 13088-1098 เป็น CDRK BASE หมายเลขอะไหล่ 13088-1068 เปลี่ยนสปริงครัทช์ให้แข็งขึ้นจากหมายเลขอะไหล่ 90281-1992 เป็น 90281-1200
- ระบบจุดระเบิดเปลี่ยนลิ่มจานไฟให้แก่ขึ้น 2 องศา หัวเทียนเย็นเบอร์ NGK B 9 ES หรือ NGK B 10 EV
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 37
- ท่อไอเสีย PDK
comments

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ 2 จังหวะ HONDA



สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า บีท อาร์ Honda Beat R
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม. ให้ความจุเหลือแค่ 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 25 มม. ขยายกว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 38 มม. ทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์ เดิม ใช้นมหนูเบอร์ 132 ตั้งเข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียนใช้ NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา Honda Nova
- ปาดฝาสูบออก 2.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 28 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 25 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ คาวาซากิ เคอาร์ เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 280
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 37 โซ่ขนาด 420 DID
- ท่อไอเสียวิโรจน์ยนต์
- ชุดไฟ เดิม หัวเทียน NGK 8 10 EGV

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 2.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 28 มม. กว้างเดิม
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 25 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ คาวาซากิ เคอาร์ เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 280
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK 8 10 EGV
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 37 โซ่ขนาด 420 DID
- ท่อไอเสียวิโรจน์ยนต์

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 29 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม เปลี่ยนนมหนูเบอร์ใหญ่ขึ้นจากเดิม 5 เบอร์
- สเตอร์หน้าเดิมหลัง 32 ฟัน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออกเหลือความจุในเบ้า 11.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 25 มม. กว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 39 มม. กว้างขยายออกข้างละ 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบเหลือความจุ 11.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 29 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกขึ้น 1 มม. ขยายข้างๆข้างละ 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูใหญ่เบอร์ 105 นมหนูเล็กเดิมๆ สกรูอากาศ 1 3/4 รอบ
- หัวเทียบ NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 33 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 1 มม. เหลือความจุ 11.5 cc จากเดิม 13 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกขึ้น 3 มม. ให้ได้ 27 มม.
- พอร์ทไอดียก 1 มม. ให้ได้ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม นมหนูเบอร์ใหญ่ 105 นมหนูเล็กเบอร์ 40 เข็มเร่งล๊อค 2 สกรูอากาศ 1.75 รอบ
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK 8 10 EGV
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 38
- ท่อไอฝังกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 2.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 25 มม. กว้างเดิม
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 35 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ คาวาซากิ เคอาร์ เดิม นมหนูน้ำมันเบอร์ 280
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK B 10 EGV
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 37 โซ่ขนาด 420 DID
- ท่อไอเสียวิโรจน์ยนต์

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 24 มม. กว้าง37
- พอร์ทไอดี ยกสูงเหลือ 37 มม. กว้างเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ ฮอนด้าบีท สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- ตั้งไฟแก่ขึ้น 1 มม.
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 38 โซ่ขนาด 420 DID
- ท่อไอเสียวิโรจน์ยนต์

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออก 0.5 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 2 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 1 มม. ทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิมเปลี่ยนนมหนูเป็นเบอร์ 95
- ตั้งกินน้ำมัน 2T เพิ่ม 2-3 มม.
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 35 โซ่ขนาด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส Honda Nova RS
- ปาดฝาสูบออกให้ความจุเบ้าเท่ากับ 11.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ขยายกว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ขยายออกข้างละ 1 มม. ยกสูงเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิม ใช้นมหนูเบอร์ 105 ตั้งเข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์เอส ซูเปอร์ Honda Nova RS Super
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม. ความจุเบ้าให้เหลือ 11 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูงเหลือ 26 มม. กว้างขยาย 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ ใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบออก 1.5 มม.
- ลูกสูบตัดตีนลูกสูบออก (จะมีช่วงว่างเป็บรูปวงรีขนาดใหญ่เจาะถึงกันระหว่างปีกด้านซ้ายและขวา ให้ตัดส่วนนี้ออก)
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 1.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 95 สกรูอากาศ 1.5-2 รอบ เจาะหม้อกรองอากาศ
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK 8 10 EGV
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบหน้าเรียบ 2.8 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 3 มม. กว้างออกข้างละ 1.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูง 1 มม. กว้างเต็มทุกช่อง
- คาร์บูเรเตอร์เดิม เข็มเร่ง ล๊อค 3
- ระบบไฟเดิม หัวเทียน NGK BP 7 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 36-38
- ท่อไอเสีย ผ่าเอาแผ่นกันเสียแผ่นสุดท้ายออกแล้วตีกรวยรีดใน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบ เหลือความจุ 12 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 29 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 105 นมหนูอากาศเบอร์ 40 เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 31.5 มม.
- พอร์ทไอดี ยกสูงขึ้น 1 มม.
- ใช้รีดวาล์วโนวา อาร์เอส
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูใหญ่เพิ่มขึ้น 1 เบอร์ นมหนูตัวเล็กเบอร์ 40
- สเตอร์หน้าเดิม หลังลดจากเดิม 2 เฟือง

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบ เหลือความจุ 11.5 cc
- พอร์ทไอเสีย ขยายได้ความกว้าง 37 มม.
- พอร์ทไอดี ยกเหลือ 39 มม. ขยาดข้างละ 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรู 1.5 รอบ
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา เอส Honda Nova S
- ปาดฝาสูบ เหลือความจุ 12 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 29 มม. กว้าง 36 มม.
- พอร์ทไอดี ยกเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 105 นมหนูอากาศเบอร์ 40 เข็มเร่งล๊อค 3
- สเตอร์หน้าเดิม หลัง 32
- ท่อไอเสีย ท่อสูตรหรือท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์ Honda Nova R
- ปาดฝาสูบ 1.5 มม. เหลือความจุ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 25 มม. กว้าง 38 มม.
- พอร์ทไอดี ยกเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 95/100 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง เจาะหม้อกรอง
- สเตอร์หน้า 14 หลัง 32-34
- หัวเทียน NGK B 8 HS

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา อาร์ Honda Nova R
- ปาดฝาสูบ 1.5 มม. เหลือความจุ 10 cc
- พอร์ทไอเสีย ยกสูง 25 มม.
- พอร์ทไอดี ยกเหลือ 39 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 95/100 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศรอบครึ่ง เจาะหม้อกรอง
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 30-32
- หัวเทียน NGK B 8 ES

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า เอ็นเอสอาร์ 150 อาร์ Honda NSR 150R
- ปาดฝาสูบเหลือความจุ 13.5-14.5 cc
- พอร์ทไอเสียขยายด้านข้าง ข้างละ 2 มม ยกสูง 26.5 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 135
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 37
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือ ท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า เอ็นเอสอาร์ 150 อาร์ Honda NSR 150R
- ปาดฝาสูบออก 1 มม.
- พอร์ทไอเสียขยายด้านข้าง ข้างละ 1 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 135 เข็มล๊อค 3 สกรู 2 รอบ
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 33-34
- ท่อไอเสีย ท่อสูตร หรือ ท่อรีด

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า เอ็นเอสอาร์ 150 อาร์ Honda NSR 150R
- ปาดฝาสูบให้ความจุในเบ้าเหลือ 13 cc
- พอร์ทไอเสียยกสูง 28.5 มม. กว้างเดิม
- พอร์ทไอดีเดิม ยกเว้นช่องตรงข้ามไอเสียให้ยกสูง 41 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 132-135 เข็มล๊อค 3 สกรู 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 9 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 34

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า เอ็นเอสอาร์ 150 อาร์อาร์ Honda NSR 150RR
- ปาดฝาสูบให้ความจุในเบ้าเหลือ 13.5 cc
- พอร์ทไอเสียยกสูงจากเดิม 2 มม. กว้างออกข้างละ 0.5 มม.
- พอร์ทไอดีเดิมทุกช่องยกสูง 1 มม. ยกเว้นพอร์ทไอดีด้านหลัง ยกสูง 2 มม. สำหรับความกว้างทุกช่องเดิม
- คาร์บูเรเตอร์ KEIHIN ขนาด 34 มม. นมหนูเบอร์ 140 นมหนูอากาศเบอร์ 52 เข็มล๊อค 3 ลบเหลี่ยมมุมแคร้งรีดวาล์ว
ชุดไฟเลื่อนพลัสเซอร์แก่ขึ้น 2.5 มม. เปลี่ยนสปริงให้ยาวและแข็งขึ้น
- ชุดเกียร์เปลี่ยนใหม่ทั้งชุด
- หัวเทียน NGK EGV 10
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 46 โซ่ขนาด 415 RK

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้าดรีม Honda Dream
- เจียร์เนื้อเหล็กในช่องพอร์ทไอดีออกให้ได้ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับปากท่อไอดี แล้วขัดลื่นทุกช่องยกเว้นปลอกวาล์ว
- พอร์ทไอเสีย เจียร์เนื่อเหล็กส่วนที่เกินให้เท่ากับปากท่อโดยทาบกับประเก็นที่ปากท่อ
- คาร์บูเรย์เตอร์ ขัดปากทางเข้าให้มันวาวและมีลักษณะคล้ายปากแตร ส่วนด้านที่ติดกับท่อไอเสียให้ขยายออก 2 มม. เข็มเร่งเปลี่ยนไปใช้ของ ฮอนด้า C700 ล๊อคต่ำสุด นมหนูใหญ่เบอร์ 72 นมหนูเล็กเบอร์ 38 ถอดปีกผีเสื้อออก
- ระบบจุดระเบิด ผ่าลิ่มตัวต้ายขวาออกครึ่งนึง
- ลูกสูบ ตัดตีนลูกสูบด้านยาวออกให้เหลือ 35 มม. จากเดิม 44.2 มม. โดยวัดจากทางหัวลูกสูบลงมา ส่วนด้านสั้นให้เหลือ 31.4 มม.
- ท่อไอเสีย ให้ทะลวงแผ่นกั้นข้างในออกให้โล่ง ตลอดและเปิดปลายท้อด้วย
- สเตอร์หน้าเดิน หลังลดลง 2 ฟัน

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า โนวา แดช Honda Nova Dash
- ปาดฝาสูบ 0.8 มม.
- พอร์ทไอเสียเดิมขัดลื่น
- พอร์ทไอดีสูง 26 มม. กว้าง 39 มม. ขัดลื่น
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 128 เข็มเร่งเดิม นมหนูอากาศเดิม
- ขยายทางเข้าอากาศให้ได้มากที่สุด เจาะกรองอากาศ ถอดไส้กรอง
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 32 หรือ 34 ขึ้นอยู่ำักับน้ำหนักผู้ขี่

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า ซีร่า Honda Cela
- ปาดฝาสูบ 2 มม. ขยายเบ้าสูบให้กว้าง 53 มม. ความจุในเบ้า 10.5 cc
- พอร์ทไอเสีย สูงเหลือ 26 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดีสูง 39 มม. กว้าง 35 มม.
- คาร์บูเรเตอร์ นมหนูเบอร์ 105 เข็มเร่งล๊อค 3 สกรูอากาศ 1.5 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- ฝาหม้อกรองอากาศเจาะรู ขนาด 2 หุน 40 รูเป็นรูปตัววี ถอดไส้กรองออก
- สเตอร์หน้าเดิมหลัง 32

สูตรโมรถมอเตอร์ไซด์ ฮอนด้า ไฟเตอร์ เอส  Honda Fighter S
- ปาดฝาสูบ 1.5 มม. ความจุในเบ้า 15 cc
- พอร์ทไอเสีย ขยายออกข้างละ 0.5 มม. ยกสูงขึ้นอีก 1.9 มม. เหลือความสูง 24.8-25 มม.
- พอร์ทไอดีสูง 39 มม. กว้าง 35 มม.
- พอร์ทไอดีด้านรีดวาล์วมี 3 ช่อง ช่องบนยกขึ้น 1.4 มม. ช่องคู่ล่างขยายออกด้านข้าง ข้างละ 2.25 มม. ลดขนาดเสากลางลงข้างละ 2 มม. โดยให้เหลือขนาดเสา 4 มม.
- พอร์ทไอดีที่เหลือ 4 พอร์ท คือพอร์ทไอดีที่ขนาบพอร์ทไอเสียยกสูงขึ้น 1.4 มม. ส่วนอีก 2 พอร์ทืั้เหลือให้ยกสูง 1.4 มม. ขยายด้านข้างอีกข้างละ 1.25 มม.
- คาร์บูเรเตอร์เดิมคว้านปากทางเข้าเป็น 27 มม. นมหนูตัวใหญ่เบอร์ 125 ของไคฮิน นมหนูตัวเล็กเบอร์ 48 สกรูอากาศ 1 รอบ
- หัวเทียน NGK B 8 ES
- สเตอร์หน้า 15 หลัง 36
- ท่อไอเสียเดิม ทำกรวยรีดใน

comments

วันอังคารที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2557

ข้อมูลทั่วไป Suzuki Flash110 ซูซูกิ แฟรช110

ซูซูกิ แฟรช Suzuki Flash เกิดขึ้นภายใต้คอนเซ็ปของสปอร์ต สบายๆไม่มีพิธีรีตองอะไรมาก เข้าทำนองเสื้อยืด กางเกงยีนส์ เครื่องยนต์สูบเอียงปูพื้นฐานมาก่อนจากรถครอบครัว ซูซูกิ แฟรช คลาสสิคสปอร์ตจากซูซูกิ ที่ผสานความสวยเท่ เข้ากับความคล่องตัวอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยสิ่งเหล่านี้


 ทวินดิสค์
ทวินดิสค์ หน้า 250 มม สูบคู่ หลัง 220 สูบเดี่ยว ซูซูกิ เสริมสมรรถนะของระบบเบรค ให้ความฉับไวและเกิดความปลอดภัยสูงสุดก้วยระบบเบรคแบบดิสค์ทั้งหน้าและหลัง ใช้คาริเปอร์เบรคแบบสูบคู่ที่ล้อปน้า และคาลิเปอร์เบรคแบบสูบเดี่ยวที่ล้อหลัง


เฟรมเหลี่ยม GP บ๊อกซ์ 
ต้ยแบบของเฟรมตัวนี้คือ ซูซูกิ GS500 ซูเปอร์สปอร์ตยอดฮิตที่กำลังได้รับความนิยมสูงสุดทั้งในญี่ปุ่นและยุโรป ระบบเฟรมที่มีชื่อว่า GP บ๊อกซ์ สามารถให้ความนั่นใจได้สูงสุดในเรื่องของความแข็งแกร่ง มั่นคงสวยงาม

เครื่องยนต์เจ็ทคูล

 คงจะจำกันได้ว่าหน้าตาของเครื่องยนต์ลูกนี้เคยได้เห็นกันมาแล้วในตัว "อากิร่า" แต่ อย่าเพิ่งด่วนเหมาเอาว่ามันจะเหมือนกันหมดทั้งลูก ที่คล้ายหรือที่เราเห็นว่าเหมือนนั้นมันเพียงแค่ภายนอกเท่านั้น ส่วนภายในแทบจะไม่มีอะไรที่เป็นแบบเดิมอยู่เลย ว่ากันตั้งแต่เสื้อสูบ ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง คาร์บูเรเตอร์ ท่อไอเสีย ฝาสูบ มันจึงไม่ใช่เรื่องที่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ของ "แฟรช" จะให้สมรรถนะที่ปราดเปรียว คล่องตัวติดมือ ผิดหูผิดตาไปจากตอนที่อยู่กับ "อากิร่า"

พร้อมกันนั้นก็ได้มีการ ออกแบบฝาสููบแบบใหม่ให้สามารถระบายความร้องได้ทั่วถึงป้องกันปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัดและกำลังตก เพื่อการใช้งานในทุสภาวะ


หลังเดี่ยวหน้าปึ๊ก
แกนโช้คหน้าขนาด 30 มม แถมติดมาด้วยเหล็กสเตบิไลเซอร์ ช่วยเสริมให้เกิดความมั่นคงในการควบคุมได้ทุกระดับความเร็ว สัมพันธ์ับการทำงานของ "เอส ไฮเปอร์โช้ค" ขนาดใหญ่ตัวเดียวที่ด้านหลังที่นอกจากจะให้ความนุ่มนวลแล้วยังสามารถปรับความแข็งของสปริงให้เหมาะกับสภาพหรือน้ำหนักของผู้ขับขี่ได้ในแบบ "ปรีโลด" อีกด้วย


นอกจากสามหัวข้อใหญ่ที่เน้นไปข้างต้น จากการได้มีโอกาสคลุกคลีกับเจ้าแรในระยะสั้นๆ เรายังได้พบจุดเด่นที่เรียกได้ว่า "น่าสนใจ" ของมันอีกหลายจุด เป็นต้นว่า ระบบแฮนด์บบใหม่ที่มีการฝังลูกยางสำหรับลดแรงสั่นสะเทือนเข้าไป ซึ่งสามารถแสดงผลให้เรารู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับระบบแฮนด์ธรรมดาทั่วไป หรือที่ระบบเกียร์ี่เป็นแบบเกียร์โยง สำหรับรถสปอร์ตพันธุ์แท้ แล้วก็ความสวยงานของหน้าปัม์ ที่ให้ความชัดเจน และครบครัยอย่างรถใหญ่ ฝาถัง แอร์แพลนแค๊บ ยางแก้มเตี้ย โลว์โปร์ไฟล์ แล้วกับตัวล๊อคหมวกกันน๊อค


ข้อมูลทางเทคนิค ซูซูกิ แฟรช
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ แคร๊งเคส รีดวาล์ว SIPC ระบายความร้อนด้วยระบบเจ็ทคูล
ปริมาณกระบอกสูบ 109.9 cc
กระบอกสูบ x ระยะชัก 54 x 49 mm
แรงม้าสูงสุด 19.1 แรงม้าที่ 9000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 1.62 กก-ม ที่ 8000 รอบต่อนาที
ระบบหล่อลื่น ซูซูกิ CCI Super
คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM 24 SS
ระบบเกียร์ 6 เกียร์ เฟืองขบกันตลอด
ระบบครัทช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ระบบจุดระเบิด ซูซูกิ CDI
ระบบสตาร์ท เท้า
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 12 ลิตร
ความจุของน้ำมัน CCI 1.2 ลิตร
แบตเตอรี่ 12 โวล
มิติ กว้างxยาวxสูง  708x1880x950 mm
ช่วงล้อ 1272 mm
ความสูงใต้ท้องรถ 125 mm
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 2080 mm
มุมเลี้ยว 35 องศา
ความสูงเบาะ 753 mm
น้ำหนักสุทธิ 99 kg
ระบบเบรก หน้า ดิสค์ 250 มม ลูกสูบคู่ หลัง ดิสค์ 220 มม
ระบบเฟรม เฟรมเหลี่ยม GP BOX
กันสะเทือนหน้า เทเลสโคปิค 30 mm
กันสะเทือนหลัง โช้คเดี่ยว (S HYPER SHOCK)
ยางหน้า 70/90-17 35P
ยางหลัง 80/90-17 44P
comments

วันศุกร์ที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2557

ข้อมูลทั่วไป Suzuki RG Gamma 150 ซูซูกิ อาร์จี แกมม่า 150

 ข้อมูลทั่วไป Suzuki RG Gamma 150


เฟรมเหลี่ยมคู่ SRFB
ซูซูกิเฟรมบ๊อกซ์ เป็นชื่อเต็มของระบบเฟรม ที่ใช้คอมพิวเตอร์ออกแบบตัวนี้จุดเด่นนอกจากความสวยงามทันสมัยแล้ว คือเรื่องของความแข็งแกร่ง ทนต่อแรงดึงและในทุกลักษณะการใช้งาน โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

37 แรงม้า 150 cc แถมมีหม้อน้ำ
อาร์ จี แกรมม่า ขอแจ้งเกิดเต็มๆด้วยเครื่องยนต์สูงสมรรถนะ 150 cc แคร้งเคสรีดวาล์ว ควบคุมปริมาณการคายไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบเครื่อง ด้วยระบบ AETC (ออโตเมติค เอ็กซ์ฮอส ไทมิ่ง คอนโทรล) ซึ่งระบบพอร์ทไอเสียอัตโนมัตนี้ จะถูกกำหนดให้ปิดเปิดสัมพันธ์กับระบบจุดระเบิกและปริมาณการบรรจุไอดีของคาร์บูเรเตอร์แบบสลิงช๊อตที่ อาร์จี แกมม่า ตัวนี้ใช้อยู่ด้วย โดยมั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของระบบดิจิตอลที่ควบคุมการจุดระเบิดอีกที



ท่อไอเสียสุดเท่แบบเรซซิ่ง
เมื่อรวมไปถึง ท่อไอเสียแบบเรซซิ่ง กับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่ง อาร์จี แกมม่า ถูกกหนดให้ใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่กว่าพรรคพวกในพิกัดเดียวกัน จึงเป็นเรื่องที่น่าจะเชื่อได้ว่า อาร์จี แกมม่า ตัวนี้ในเครื่องสมรรถนะจากเครื่องยนต์แล้วถือว่าจัดเอาการ

ไฟหน้าคู่
คมเข้มไม่เบาสำหรับโฉมใหม่ของอาร์จีแกมม่า เมื่อด้านหน้าตัวแฟริ่งถูกบรรจุไว้ด้วยดวงไฟส่องส่วางขนาดเท่ากันถึงสองดวง นอกเหนือจากเรื่องของแสงส่วางที่คมชัดแล้ว ซูซูกิยังคำนึงถึงเรื่องของหลักอากาศพลศาสตร์เป็นอย่างมาก ฝาครอบเลนส์ วัสดุเหนียว ใสและเบา จึงถูกออกแบบให้ติดมากับชุดแฟริ่งตัวนี้ด้วยเพราะฮะนั้นจึงไม่มีข้อแตกต่างใดๆทั้งสิ้นในเรื่องของอากาศพลศาสตร์ ระหว่างตัวแข่งที่วิ่งอยู่ในเซอร์กิตและ อาร์จีแกมม่าที่สามารถเป็นเจ้าของได้จากส่วนนี้ แถมเจ้าเลนส์ที่ว่ายังทำหน้าที่ป้องกันสิ่งไม่พึงประสงค์ ตั้งแต่ เศษหิน ดินทราย หรือแท้แต่สิ่งสกปรก ไม่ให้มีโอกาศได้แตะดวงไฟซึ่งเปรียมเสมือนลูกตาของอาร์จีแกมม่าได้อีก


มาตรวัดแบบตัวแข่ง
เอกลักษณ์อีกอย่างของรถแข่งระดับเวิร์ดจีพี ที่อาร์จี แกมม่าถ่ายทอดเอามาคือ ชึดมาตรวัดที่เป็นแบบแยกชิ้น แต่ละตัวถูกจัดวางตำแหน่งอย่างเป็นสัดส่วนและอยู่ในมุมมองที่ชัดเจน เรือนไมล์บอกความเร็วให้ตัวเลขถึง 240 km/hr วัดรอบทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิคอยู่ตรงกลางสุด ขนาบข้างด้วยเกจ์ความร้อนทั้งชุดอยู่บนแป้นยางลดอาการสั่นสะเทือนเพื่อเพิ่มความคมชัดในขณะที่ใช้ความเร็วสูง นอกเหนือจากนั้นเป็นชุดไฟเตือนต่างๆที่มีมาให้ครบครัน


ช่วงล่างเต็มๆ
แม้จะไม่มีโช้คหน้าหัวกลับติดมาให้งบในกระเป๋าบานบะเร่อเ่ท่อออกไปอีก แต่ระบบช่วงล่างของอาร์จีแกมม่าก็คงจะไม่ทำให้ผู้รอคอยผิดหวัง เริ่มตั้งแต่การใช้โช้คเดี่ยวที่ด้านหลังร่วมกับชุดกระเดื่อง นิวลิงค์และสวิงอาร์มโค้งงอทรงบูมเมอแรงที่ฮิตกันสุดๆในสนามแข่ง เบรคหน้าดิสเดี่ยว ลูกสูบคู่ จากกว้างเกือบฟุต (290 mm) พลังหยุดนั้นเหลือๆ เบรคหลังก็ดิสค์ จานเดี่ยวสูบคู่เหมือนกัน ขนาดจานนั้น 210 mm เรียกได้ว่าเต็มๆที่เดียว

ข้อมูลทางเทคนิค Suzuki RG Gamma 150
กว้างxยาวxสูง 660x2005x1140 มม
ช่วงล้อ 1335 มม.
ความสูงใต้เครื่อง 155 มม.
ความสูงเบาะ 775 มม.
น้ำหนัก 122 กก.
เครื่องยนต์ สูบเดี่ยว สองจังหวะ แคร้งเคสรีดวาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบxช่วงชัก 61x50.6 มม.
ปริมาณกระบอกสูบ 148 cc
แรงบิดสูงสุด 2.55 กก.-ม. ที่ 10000 รอบ/นาที
แรงม้าสูงสุด 37 แรงม้าที่ 10800 รอบ/นาที
อัตราส่วนกำลังอัด 7.5/1
คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TM 30mm slingshot
เกียร์ 6 speed
ระบบกันสะเทือน หน้า เทเลสโกปิค ขนาด 35 มม. หลัง โช้คเดี่ยว สวิงอาร์ม CAB
ระบบเบรก หน้า ดิสเดี่ยว 290 mm สูบคู่ หลัง ดิสเดี่ยว 210 มม สูบคู่
ล้อ/ยาง หน้า 90/90-17 49s 4 PR หลัง 110/90-17 60s 4 PR
ความจุถังเชื้อเพลิง 14 ลิตร
ความจุถังออโต้ลูบ 1.2 ลิตร
comments

ข้อมูลทั่วไป Honda FSX 150 ฮอนด้า เอฟเอสเอ็กซ์ 150

Honda FSX 150 ฮอนด้า เอฟเอสเอ็กซ์ 150



จากตระกูล NSR 150 RR เทคโนโลยีร้อนแรงเต็มสูตรสนามแข่ง มาในรูปลักษณ์แอโร่ไดนามิคส์สไตล์รถยุโรปกลุ่มเป้าหมายคือผู้ใช้ที่ต้องการรถซูเปอร์สปอร์ตที่มีสรรถนะสูงรูปทรงเท่ ทันสมัย ผสมผสานอย่างลงตัวระหว่าง "ความแรง" และ "การขับขี่ที่สะดวกสบาย" ทั้งเพื่อการใช้งานในเมืองและการขับขี่เดินทางไกล 



ฟูแฟริ่ง ซูเปอร์แอโร่ พร้อมท่วงท่าใหม่
ภายใต้แนวควมคิดที่จะให้ FSX สู่ความเป็นสุดยอดแห่งซูเปอร์สปอร์ตที่นักเลงมอเอตร์ไซด์ทั่วไปไม่อาจปฏิเสธ เรือนร่างภายนอกของคลื่นลูกใหม่ตัวนี้จึงถูกบรรจงออกแบบและพิถีพิถันในทุกเหลี่ยมทุกมุม



เริ่มจากที่สามารถสัมผัสได้ทันทีคือ ชุดฟูลแฟริ่งสไตล์ยุโรปที่เป็น "ฟูลแฟริ่งแท้ๆ" เพราะมันถูกออกแบบให้โค้งเว้ารับกับแนบชิด และครอบปิดชิ้นส่วนภายในเอาไว้จนหมด ไม่ปล่อยให้ได้เห็นกันแม้แต่เมนเฟรมด้านข้าง ตั้งแต่หัวจรดท้ายของฟูลแฟริ่งชุดนี้ นอกจากเรื่องของความลงตัวในทุกมุมมองแล้ว ควบคู่กับที่ขาดไม่ได้สำหรับ ฮอนด้าคือ การใส่ใจเป็นพิเศษที่จะให้ FSX และผู้ขับขี่ทะยานผ่านลมไปแบบที่แทบจะเรียกว่า "ไร้แรงต้าน" นั้นก็คือ เรื่องของอากาศพลศาสตร์ หรือ "แอโร่ไดนามิคส์" จึงเป็นที่สังเกตุได้ว่า ตั้งแต่ส่วนหน้าจนถึงท้ายสุด แม้กระทั่งรูปทรงและการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่มีผลกระทบกับส่วนนี้ก็จะถูกบรรจงออกแบบและจัดวางในตำแหน่งที่ลู่ลมและปลอดภัยที่สุด ไม่ว่าจะเป็นชุดโคมไฟหน้าซึ่งมีต้นแบบมาจาก CBR1100 XX ซุปเปอร์สปอร์ตที่กำลังโด่งดังอยู่ฝั่งยุโรปและอเมริกา ไฟเลี้ยวและกระจกส่องหลังที่เป็นแบบ "Built-in Type" หรือแม้แต่ส่วนของ "วินด์สกรีน" ที่ไม่ใช่แต่กระบังลมด้านหน้า เพราะการออกแบบมันจะเป็นตัวบังคับกระแสลมให้ไหลผ่านข้ามหมวกกันน๊อคของผู้ขับขี่เมื่อยามที่ใช้ความเร็วสูงและอยู่ในท่าที่หมอบลงมาเล็กน้อย



นอกจากนั้นคือการเก็บงานด้วยสีและกราฟฟิคดีไซน์ในสไตล์ ซึ่งเป็นที่รู้กันมานานว่า ฮอนด้าจะไม่ยอมให้ผู้ใช้ล้าสมัยบนถนนแน่นอน และยังถือว่าเป็นจุดขายที่สร้างความพึงพอใจให้กับทุกคนที่มีโอกาศได้ลองขับขี่ก็คือในส่วนของ "ตำแหน่งขับขี่" "ช่วงตัว" ท่วงท่าของการควบคุมที่ FSX คันนี้มาใบแบบที่ไม่เหมือนใครภายใต้คอนเซ็พท์ "คอมฟอร์เทเบิ้ล" พร้อมกับการดีไซน์รูปลักษณ์ภายนอกให้ดูเท่ หรูหรา สมกับการเป็นรถรุ่นใหญ่ที่แฝงไว้อย่างเจตนา คือการจัดวางท่วงท่าและตำแหน่งสำหรับการบังคับควบคุมเสียใหม่ ให้ผู้ใช้ทั้งในตำแหน่งคนขี่แหละคนซ้อน ได้รับความสะดวกสบายและค่องตัวเป็นพิเศษ ต่างจากการนั่ง "กึ่งหมอบ" ในสไตล์ของ "เรสซิ่งสปอร์ต" ทั่วๆไป เพราะฮะนั้น FSX จึงค่อยข้างจะอำนวยความสะดวกและกระชับคล่องแคล่วในแทบทุกสภาพการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นในเมืองหรือยามที่ต้องเดินทางไกล



ตัวถังและช่วงล่างจาก NSR 150 RR
ถึงแม้ในส่วนของภายนอกจะเน้นให้ความสะดวกสะบาย ดังที่รายงานไปแล้ว แต่ฮอนด้าก็ยังเชื่อว่า คงไม่มีผู้ใช้กลุ่มไหน เลือกที่จะไม่รับความมีสมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างควบคู่กันไป

ชื่อเสียงของทั้งสองระบบดังกล่าว ในรอบหลายปีที่ผ่านมา แทบไม่ต้องกล่าวถึงผลงานของฮอนด้า ทั้งบนถนนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามแข่งนั้นว่าประสบความสำเร็จอย่างงดงาม ล้ำหน้าคู่แข่งไประดับไหน NSR ตระกูล SP และ RR นี่เอง คือทัพหน้าที่สร้างชื่อมาโดยตลอด

ข้อมูลจำเพาะของ Honda FSX 150
ปริมาณกระบอกสูบ 149 cc
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 59.0 x 54.5 มม.
แรงม้าสูงสุด 37 แรงม้า/10000 รอบ
แรงบิดสูงสุด 2.74 กก-ม. / 9000 รอบ
ความกว้างxความยาวxควางสูง 1970x1065x1335 มม.
ระยะห่างช่วงล้อ 1335 มม.
น้ำหนักสุทธิ 120 กก.
comments

วันพฤหัสบดีที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2557

ข้อมูลทั่วไป Honda Beat R 110 ฮอนด้าบีท อาร์ 110




นับตั้งแต่ พ.ศ.2530 เป็นต้นมาเศรฐกิจของไทยได้เจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว รถจักรยานยนต์ ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับการดำรงชีวิตทที่ได้กลายเป็นสินต้าที่ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะกรุงเทพและท้องถิ่นต่างจังหวัดได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ขนปัจจุบันมีจำนวนรถจักรยานยนต์เกินกว่า 10 ล้านคัน เราจึงสามารถพูดได้ว่ารถจักรยานยนต์เป็นพาหนะที่สำคัญที่สุดในสังคมไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการจราจรในปัจจุบันจึงทำให้ผู้คนหันมาใช้รถตักรยานยนต์กันมากขึ้น


Honda Beat R ทางเลือกใหม่ของคนวัยมันส์ เร้าใจทุกอารมย์ กล่าวเพียงสั้นๆ แค่นี้ก็คงจะเพียงพอสำหรับเจ้ารถสปอร์ตพันธุ์เล็กสุดยอดเทคโนโลยีของฮอนด้าที่ก้าวไกลนำหน้าคู่แข่งอย่างเหนือชั้นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 106 cc ที่แฝงไปด้วยความแรงและกระชากใจวัยรุ่นใน พ.ศ.นี้ Honda Beat R เป็นรถที่เหมาะกับการใช้งานในทุกสภาวะและเป็นรถที่ได้รับความนิยมกันมายาวนาน ด้วยรูปลักษณ์ที่ทันสมัยซึ่งเน้นในเรื่องความคล่องตัวสูง และระบบต่างๆที่ได้รับการพัฒนามาจากรุ่นเก่าให้เหมาะสมกับการใช้งาน กับสภาพการจราจรในปัจจุบันที่ต้องการความเร็วในการเดินทาง ซึ่งมีอยู่ในตัวของเจ้า Honda Beat R ได้อย่างลงตัว ด้วยการเปลี่ยนรูปโฉมให้ผิดแปลกไปจากเดิม ด้วยชุดแฟริ่งที่ดีไซน์ใหม่ ให้มีความโค้งมนเข้ารูป ดูสวยงามคลาสสิค อีกทั้งเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ ที่ร้อนแรง ผสานกับตัวรถ ที่ช่วยในการทรงตัวได้ดีเยี่ยม ซึ่งนับว่าเป็นจุดเด่นของเจ้า Honda Beat R


จากความสำเร็จของ Honda Beat R ฮอนด้าก็ไม่ได้หยุดนิ่งที่จะพัฒนารถรุ่นต่อๆไปให้ล้ำหน้ากว่าที่มีอยู่ เพื่อที่จะรักษาความเป็นหนึ่งเดียวของรถจักรยานยนต์ฮอนด้าในขณะนั้น ฮอนได้จึงได้ส่งเจ้า Honda Beat R รูปลักษณ์ใหม่ภายได้นิยาม "Exciting Sport" ออกสู่ตลาดเพื่อเป็นการเพิ่มตัวเลือกใหม่ให้กับกลุ่มวัยรุ่นที่ชื่อชอบ ซึ่งก็ได้รับการตอบรับเป็นที่น่าพอใจ แต่ด้วยความต้องการของกลุ่มผู้ใช้รถจักรยานยนต์ในปัจจุบัน นับวันจะมีความหลากหลาย และเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว รวมทั้งแสวงหาสิ่งใหม่ๆตลอดเวลาฮอนด้าจึงได้ทำการปรังปรุงแต่งโฮม เจ้า Honda Beat R "Exciting Sport" ใหม่ ให้มีความเร้าใจมากยิ่งขึ้น ด้วยรูปลักษณ์ใหม่เร้าใจทุกมุมมองตอบสนองความเร่าร้อนในทุกอารมย์อันร้อนแรงของเหล่านักบิดหัวใจสปอร์ตที่ต้องการความคล่องตัว ปราดเปรียวที่เหนือชั้นด้วยความกระทัดรัดของ "Exciting Sport" เร้าใจทุกจังหวะด้วยเครื่องยนต์ HYPER ENGINE 2 จังหวะสูงเอียง 40 องศา 105 cc ระบบแคร๊งรีดวา์ล์ว ระบานความร้อนด้วยน้ำ 19 แรงม้า เกียร์ 5 ระดับแบบ 1 DOWN 4UP สามารถรีดคันเร่งทำความเร็วได้ถึง 160 km/hr คงจะไม่ง่ายที่รถที่มีเครื่องยนต์ 105cc สามารถทำความเร็วได้ถึงขนาดนัเ เจิดจ้าเร้าอารมย์ด้วยไฟหน้าตาเพชรและไฟท้ายใหม่ ปราดเปรียวเฉียบคมไม่ซ้ำแบบ นิ่มนวลด้วยระบบกันสะเทือนหลังโมโนโช๊ค สามารถปรับได้ 5 ระดับ มั่นใจด้วยดิสก์เบรก หน้า หลัง พร้อมฟูลแฟริ่งออแบบใหม่ เต็มสูตรเรซซิ่งสปอร์ตโฉบเฉียบสะดุดตากับสติกเกอร์ลายกราฟฟิคใหม่ รับอับล้ออลูมิเนียมขึ้นรูป 6 แฉกสไตล์เรซซิ่ง ให้ความเร้าใจในทุกจังหวะของการขับขี่


รูปลักษณ์ดีไซน์ใหม่ของ Honda Beat R เน้นลายสวยงาม
รูปแบบใหม่ที่ไม่เหมือนใครและไม่มีใครเหมือนกับการดีไซน์ลวดลาย กราฟฟิคใหม่ที่ดูแล้วบ่งบอกถึงความปราดเปรียวทันสมัยกลมกลืนกับชุดแฟริ่ง


ถังน้ำมันออกแบบใหม่สไตล์เรซซิ่งกระชับรับกับเบาะนั่ง
รูปทรงของถังน้ำมันทรงรถแข่งออกแบบให้มีขนาดพอเหมาะกับช่วงขาหนีบ เพื่อความคล่องตัวในการเข้าโค้ง ฝาถังแบบ แอโรเพรนเรียบสนิทติดกับตัวถัง


ไฟหน้าตรงเพชรเฉียบคม
ตื่นตากับไฟหน้าตาเพชร (SINGLE DIAMOND HEADLIGHT) สไตล์บิ๊กไบค์เฉียบคม สง่างาม ให้พลังแสงเจิดจรัส รับกับเคาริ่งหน้าที่ออกแบบใหม่ ให้มีแรงเสียดทานต่ำสุด ลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์


ไฟท้ายสวยเพียวเข้ม เฉียบคม
ไฟท้ายสวยเพรียวผสานกลมกลืนกับรูปร่างช่วงท้าย ปราดเปรียวพร้อมไฟเลี้ยวดีไซน์เท่ให้มุมมองที่เข้มเฉียบขาด

เบาะนั่งแบบชิ้นเดียว 2 ระดับ
เป็นเบาะนั่งที่ไร้รอยต่อเรียบสนิทชิ้นเดียว 2 ระดับช่วยให้ท่านนั่งกระชับ สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมมือจับท้ายอลูมิเนียมสวย ปราดเปรียว ช่วยสร้างความมั่นใจให้กับผู้ซ้อนท้าย


ดิสก์เบรกหน้าหลังปลอดภัยมั่นใจยิ่งขึ้น
ห้ามล้อแม่นยำด้วยระบบลูกสูบคู่ DUAL PISTON CALIPER หยุดสนิทได้ดั่งใจในทุกสภาพพื้นผิวเสริมความปลอดภัย มั่นใจได้เต็มที่ยิ่งขึ้น


แผงเรื่องไมล์สไตล์สปอร์ตเต็มขั้น 
โฉบเฉีย่ยวเร้าใจ กับการดีไซน์แผงเรือนไมล์เน้นความเท่และสบายตากับสัญญาณไฟและวัดรอบครบชุด มองเห็นเด่นชัด


ท่อไอเสียพร้อมไซเรนเซอร์สไตล์เรซซิ่ง
ท่อไอเสียออกแบบให้รีดแรงม้าได้สะใจในทุกจังหวะการขับขี่ พร้อมกล่องเก็บเสียงไซเรนเซอร์แบบเรซซิ่งให้พลังเสียงที่ไฟเราะแต่เร้าใจ

ระบบกันสะเทือนหลังแบบ MONO SHOCK
โช้คเดี่ยวปรับระดับได้ 5 ระดับ รับกับสวิงอาร์มหลังที่มีความแข็งแกร่ง ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนดีเยี่ยมในทุกสภาพถนน

ล้ออลูมิเนียมขึ้นรูป 6 แฉกเรซซิ่งเต็มสูตร
เสริมความเร่าร้อนด้วย ล้ออลูมิเนียมขึ้นรูป 6 แฉกสไตล์เรซซิ่ง น้ำหนักเบา ช่วยให้การเข้าโค้งได้ดีเยี่ยม แข็งแกร่งทนทานต่อทุกสภาพถนน

ข้อมูลทางเทคนิค Honda Beat R
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบแคร็งเคสหรีดวาล์วสูบเดียววางเอียง 40 องศา
ปริมาณกระบอกสูบ 105 cc
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 52.0 x 49.5 มม.
อัตราส่วนแรงอัน 6.9 : 1
แรงม้าสูงสุด 19.0 แรงม้า ที่ 8500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 1.61 กก-ม ที่ 8000 รอบ/นาที
อาร์บูเรเตอร์ KEIHIN PE 24
ระบบหล่อลื่น ออโต้ลูป (HONDA ULTRA)
ระบบเกียร์ 5 เกียร์
ระบบครัตช์ แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
กว้างxยาวxสูง 665 x 1883 x 960
ความกว้างช่วงล้อ 1260 มม.
ระบบห้ามล้อ หน้า หลัง ดิสเบรกแบบลูกสูบคู่ (DUAL PISTON CALIPER)
ขนาดยาง หน้า 70/90-17-38P หลัง 80/90-17-44P
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 8.6 สิตร (น้ำมันสำรอง 1.6 ลิตร)
ความจุน้ำมันหล่อลื่น 1.2 ลิตร
น้ำหนักสุทธิ 95.9 kg
น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่วค่าออกเทน 91 ขึ้นไป

comments

ข้อมูลทั่วไป Yamaha Belle100 ยามาฮ่า เบลล์100

Yamaha Belle100


ขับขี่ง่ายดาย เร่งแรงทันใจ สนุกเร้าอารมย์
เบลล์ร้อยเยี่ยมด้วยระบบครัตช์อัตโนมัติแบบ Auto-Release Clutch 4 เกียร์ กระชับรับกันอย่างต่อเนื่อง ให้คุณเข้าเกียร์ได้ง่าย รวดเร็ว และ นิ่มนวล โดยไม่ต้องผ่อนคันเร่ง ให้กำลังเครื่องยนต์เต็มประสิทธิภาพทุกตำแหน่งเกียร์ คล่องแคล่ว ปราดเปรียวดุจรถสปอร์ต

ดีไซด์ใหม่ โดดเด่น เน้นบุคลิกคุณ
เบลล์ร้อย เฉียบด้วยดีไซน์สวยสดใสแต่ดูสง่า ท้าทายแบบสปอร์ต มีสไตล์และสีสันที่โดดเด่น เน้นบุคลิกของผู้ขับขี่


ท่อไอเสียโฉบเฉียบน่าเกรงขาม
เบลล์ร้อย เท่ด้วยท่อไอเสียแบบซูเปอร์สปอร์ต Racing Chamber ที่เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ และลดเสียงดังรบกวนได้ดีเยี่ยม

แกร่ง ทรหด เยี่ยมในการทรงตัว
เบลล์ร้อย เยี่ยมในการทรงตัวด้วยโครงรถสปอร์ตบบท่อเหล็กตัดตลอดทั้งคัน (Steel tubular under bone) และสวิงอาร์มเหลี่ยนมแบบ Rectangular ที่แข็งแกร่ง ทนต่อการบิดตัวขณะเข้าโค้ง ให้การทรงตัวที่แน่นอน มั่นคงทุกสภาพถนน โช้คอัพหน้าระบบเทเลสโกปิค (Telescopic) แบบรถสปอร์ต ทนทรหด ช่วงลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม และนิ่มนวล ในขณะขับขี่ทุกสภาพถนน พิเศษ ด้วยบังโคลนหน้าใหม่ ทรงสปอร์ตสง่างาม ตามหลักอากาศพลศาสตร์


เครื่องยนต์เยี่ยมเปี่ยมไปด้วยพลัง
เบลล์ร้อน เด่นด้วยเครื่องยนต์ 102 cc ระบบ 2 จังหวะ แคร้งครัช รีวาล์ว (Crankcase Reed Valve) แบบซูเปอร์สปอร์ต เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสันดาป ควบคุมการป้อนเชื้อเพลิง สู่ห้องเาไหมิ ได้รวดเร็วละสม่ำเสมอ อย่างต่อเนื่อง เพื่อการสันดาปที่สมบูร์แบบจากการจุดระเบิดของระบบ CDI แบบ เอาท์เตอร์ัลเซอร์ คอยล์ (Outer Pulser Coil) ที่ให้ประกายจุดระเบิกที่แม่นยำ เที่ยงตรงและต่อเนื่อง สตาร์ทติดฉับไวเร่งแรงทันใจ เร้าใจทุกขณะให้กำลังขับเคลื่อนที่นิ่มนงลสม่ำเสมอพร้อมระบบระบายความร้อยแบบ "พาวเวอร์สกูป" (Power Scoop) ช่วยรักษากำลังของเครื่องยนต์ตลอดเวลาแม้วิ่งด้วยความเร็วจัดเป็นระยะเวลานาน


ขี่สบายตามสไตล์คุณ
ขับขี่สะดวกสบายมั่นคงปลอดภัย ด้วยการจัดวางตำแหน่งของเบาะที่ั่งกับที่พักเท้า ซึ่งได้มาตราฐานเหมาะกับผู้ขับขี่ทุกรูปแบบ

หน้าปัดเพี๊ยบ ชัดบรรเจิดตา
แผงหน้าปัดชัดเจน พราวพรั่งด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวย เกจ์บอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไฟสัญญาณเตือนระดับน้ำมันออโต้ลูปพร้อมไฟบอกน้ำแหน่งเกียร์สูง พิเศษ ไฟหน้าให้ความสว่างกระจ่างชัดด้วยหลอดขนาด 30 วัตต์
comments

วันพุธที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2557

ข้อมูลทั่วไป ยามาฮ่า ทีแซดเอ็ม YAMAHA TZM

สายพานการผลิตรถจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ตในพิกัดความจุ 150 cc ภายใต้การการันตีคุณภาพสินค้าจากค่าย "ยามาฮ่า" ได้ฤกษ์เปิดสวิทช์รถซูเปอร์สปอร์ต "โมเดลใหม่ล่าสุด" ป้อนเข้าสู้โชว์รูมทั่วไทยอีกครั้งหนึ่ง การกลับมาของรถซูเปอร์สปอร์ตนิวโมเดลจากค่ายามาฮ่าในคราวนี้นับว่าเป็นการสร้างคามเซอร์ไพรส์ให้กับนักบิดทั่วเมืองไทยได้แตกตื่นฮือฮากันครั้งใหญ่ในคราวนี้ เพราะสินค้าตัวใหม่ล่าสุดที่ยามาฮ่าเข็นออกมา มาจากสายการผลิตสดสดร้อนร้อนนี่มีการพัฒนารูปโฉมและสมรรถนะทางด้านเทคนิคใหม่หมดทุกส่วนสัด เพื่อกลับเข้าสู่ทษวรรษแห่งการเป็นผู้นำในตลาดนี้อย่างเต็มตัวอีกครั้ง


 "ยามาฮ่า TZM"

TZM คือรหัสแห่งความแรงทายาทสายพันธุ์ซูเปอร์สปอร์ตระดับกรังด์ปรีช์ที่ได้รับการถ่ายทอดนำเอาเทคโนโลยีจากตัวแข่งเวิลด์กรังด์ปรีช์เข้ามาบรรจุอยู่ในเรือนร่างมากที่สุด เพื่อให้กับนักบิดทั่วไทย เราได้สัมผัสกับรถตักรยานยนต์ที่มีสมรรถนะและความปลอดภัยสูง ที่สำคัญไม่ส่งผลกระทบที่เป็นมลภาวะต่อสภาพอากาศ ซึ่งเป็นนโยบายหลักในการผลิตรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะของยามาฮ่าทั่วโลก


ส่วนรหัสเรียชื่อรุ่นรถซูเปอร์สปอร์ตตัวใหม่ล่าสุดใช้ว่า "TZM" ซึ่งเป็นรหัสเดียวกันกับที่ใช้อยู่ในรถแข่งที่ได้ครองแชมป์โลก GP2 ในรายการเวิร์ดกรังด์ปรีช์แชมเปี้ยนชิพ 1993 คือ "TZ 250 M" คู่ขาของ "เท็ตซึยา ฮาราดะ" และในปีศักราชนี้ ยามาฮ่าได้นำรหัส "TZM" มาใช้กับรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นใหม่ล่าสุดเพื่อตอบสนองให้นักบิดชาวไทยเราได้สะใจกันทั่วหน้า

"TZM 150" รถซูเปอร์สปอร์ตที่มีกาีรพัฒนาดีไซน์รูปลักษณ์สมบูรณ์แบบใกล้เคียงกับรูปลักษณ์ของรถแข่งมากที่สุดอีกรุ่นหนึ่งในทศวรรษนี้ ทางด้านศักยภาพ ความแรงนั้น TZM มีการพัฒนานำเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาใช้เป็นส่วนประกอบของตัวรถรวมด้วยกันหลายจุด เรียกว่าปฏิรูปเทคนิคใหม่หมดทั้งคันเลยก็ว่าได้ ด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอีกหลายจุดด้วยกัน ซึ่งพอที่จะแยกแยะออกเป็นหัวข้อใหญ่ได้ 3 ประการคือ 1 รูปทรงภายนอก (BODY) 2 สมรรถนะของเครื่องยนต์ (ENGINE) และประการสุดท้ายคือ 3 รายละเอียดของชิ้นส่วนต่างๆเรามาเริ่มทำความรู้จักกับเทคโนโลยีที่อัดแน่นอยู่ในร่างของ TZM กันเลยดีกว่า


รูปทรงภายนอก จุดเรียกร้องความสนใจที่นักบิดชาวไทยเราให้ความสำคัญมากพอๆกับสมรรถนะก็คือ รูปทรงภายนอก สำหรับ TZM นั้นมีการพัฒนาฮีกแนวเป็นเอกลักษณ์โดดเด่นเฉพาะตัวโดยการนำเอารูปทรงของ TZR 250 โมเดลปี 1994 ย่อส่วนลงมาบรรจุอยู่ในเรืองร่างอย่างลงตัวดูสวยงามและดุดันมากยิ่งขึ้น ตัวแฟริ่งด้านหน้าแบบ AERODYNAMIC ซึ่งเป็นแฟริ่งแบบเต็มคัน ทันสมัยสไตล์เดียวกับรถแข่ง ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อมองจากด้านหน้ารถดูคล้ายคลึงกับรุ่น TZR 250 เป็นอย่างมาก (แต่มีขนาดเล็กกว่าหน่อยเท่านั้นเอง) ไฟหน้าดีไซน์แบบ CENEMA SCOPE ให้พลังส่องสว่างโดยหลอดฮาโลเจน 45/45 w ไฟเลี้ยวที่ด้านนอกออกแบบได้สวยงามวางอยู่ในตำแหน่งที่กลมกลืนรับกับไฟหน้า โดนฟังติดเป็นชิ้นเดียวกับแฟริ่ง ถังน้ำมันมีขนาดใหญ่สามารถเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึง 13 ลิตร ฝาถังน้ำมันยังใช้ของเดิมจากรุ่น TZR 150 RR ซึ่งเป็นดีไซน์แบบเดียวกับที่ใช้อยู่ในเครื่องบิน (ฝันในตัวถัง) เบาะนั่งแบบสปอร์ตชิ้นเดียวกัน ส่วนท้ายยกระดับดูทันสมัย พร้อมด้วยบาร์ท้ายเบาะทำด้วยอลูมิเนียมไม่เป็นสนิม ส่วนฝาข้างทั้งซ้ายและขวาเป็นแบบชิ้นเดียวตลอดคันสไตล์รถแข่ง ไฟท้าย 2 ดวงคู่โดยมีไฟเลี้ยวแยกอิสระโดดเด่นเมื่อยามใช้งานและให้ความปลอยภัยต่อผู้ขับขี่

ลายกราฟฟิคใหม่เน้นสีสันเพื่อความสะใจของวัยรุ่น ซึ่งเป็นลายลักษณ์ของปี 1994 แบบเดียวกับที่ใช้อยู่ในรุ่น TZR 250 สวยสะดุดตา มีให้เลือกถึง 3 สีด้วยกัน คือ แดงขาว น้ำเงินขาว และสีดำ


แผงหน้าปัทม์เรือนไมล์
ยังคงใช้แบบเดิมที่ใช้อยู่ในรุ่น TZR 150 RR ทั้งเรือนไมล์เกจ์วัดรอบ เกจ์วัดน้ำมัน ซึ่งใช้อยู่ในเรือนเดียวกับเกจ์วัดความร้อนรักกับสวิตช์ความคุมที่ติดตั้งอยู่ที่แฮนด์ แบบจับโช๊คแยกส่วนทั้งซ้ายและขวา นอกจากนั้นปีะกับคันเร่งยังออกแบบใหม่ (แบบที่ใช้ในรถแข่ง)


เฟรมเดลต้าบ๊อกซ์ อย่างหนา
เฟรมตัว TZM ถูกถอดแบบย่อส่วนมาจากเฟรมที่ใช้อยู่ในตัวแข่ง โดยมีการดีไซน์ให้มีระยะท่างระหว่างองศาที่คอรถและจุดหมุนของสวิงอาร์มสั้นลงกว่าเดิม เพิ่มประสิทธิ์ภาพการทรงตัวได้ดีเยี่ยม วัสดุที่ใช้เป็นชนิดพิเศษ ผลิตด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง แข็งแกร่งทนแรงบิดได้สูงกว่าเฟรมธรรมดาทั่วไปถึง 55% ส่วนเฟรมด้านท้ายยังคงเป็นแบบท่อเหล็กยึดติดกันเดลต้าบ๊อกซ์ แต่มีองศาที่กว่ามิติของ TZR ส่วนเฟรมด้านล่างทรงเปลคู่ยึดห้องเครื่องยนต์ไว้อย่างมั่นคงและสามารถถอดเฟรมด้านขวาออกได้เพียงขันน๊อต 4 ตัวเท่านั้นทำให้การเซอร์วิสเครื่องยนต์ทำได้สะดวกยิ่งขึ้น สวังอาร์มหลังทรงเหลี่ยมขนาดใหญ่ทนแรงบิดได้สูง รับกับพักเท้าแบบเกียร์โยง  และเฟรมเดลต้าบ๊อกซ์อย่างลงตัว



ช่วงล่าง ล้อ ยาง เบรก โช้ค เพอเฟคพอตัว
ล้อยางสไตล์รถแข่ง TZM 150 เป็นรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นแรกของยามาฮ่าที่ใช้ล้อเป็นล้อแม๊กแบบ 3 ก้านซึ่งใช้วัสดุพิเศษผลิตจากเทคโนโลยีชั้นสูง มีน้ำหนักเบาเพราะเป็นล้อแม๊กแบบกลวงขนาด 17 นิ้วทั้งล้อหน้าและล้อหลัง สวยงามตามสไตล์รถแข่ง ส่วนยางที่ใช้เป็นยางแบบเรเดียลขนาดใหญ่และไม่มียางใน (TUBELLESS) หรือที่เรารู้จักกันดีที่เรียกว่า "ยางจุ๊บเลส" นักว่าเป็นสปอร์ตรุ่นแรกในไทยที่หันมาใช้ยางแบบเรเดียล ยางหน้าของ IRC ขนาด 90/80-17 46s ยางหลัง IRC ขนาด 110/80-17 57s ลายดอกยางดีไซน์ใหม่ลายสปอร์ตหน้ากว้างเสริมความมั่นใจในการขับขี่มากยิ่งขึ้นหลังจากยามาฮ่าถูกโจมตีอย่างหนักเกี่ยวกับสมรรถนะของระบบช่วงล่างของรุ่น TZR 150 RR ว่าม่ค่อยจะมีประสิทธิภาพสมบูรณ์แบบเท่าที่ควร มาคราวนี้ยามาฮ่าสามารถลบคำสบประมาทจากกระแสโจมตีได้อย่างดี เพราะรถซูเปอร์สปอร์ต TZM150 ตัวใหม่นี้มีการปรับเซ็ทระบบช่วงล่าง อันประกอบด้วย ล้อ ยาง เบรค โช้คกันใหม่หมด เพิ่มศักยภาพความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ได้มากยิ่งขึ้น

ระบบ เบรกหน้า หลัง มีประสิทธิภาพการทำงานสูง ซึ่งเชื่อว่าดีที่สุดในบรรดารถพิกัดเดียวกันในช่วงนั้น เพราะดิสค์เบรกหน้าปั้มลูกสูบแบบคู่ใช้จานเบรคแบบโฟลทติ้งดิสค์เบรคจานเดียว 2 ชั้นขนาดใหญ่ให้ตัวได้ (เหมือนกับจานดิสค์เบรกที่ใช้ปั๊มลูกสูบคู่แบบเดียว ให้ประสิทธิภาพการเบรคได้สูงกว่าดิสค์เบรคธรรมดาทั่วไปถึง 15%)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า หลัง ให้พลังซึมซึบแรงสั่นสะเทือนในด้านการขับขี่ทั่วไปได้แจ๋ว โช้คอัพหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิ๊คเพิ่มความทนทานของสปริงขึ้นอีก 11% ใช้แกนโช๊คขนาดใหญ่ให้ช่วงยุบตัวได้ถึง 130 มม ส่วนโช๊คอัพหลังแบบโมโมครอสออกแบบใหม่เช่นกัน (แต่ไม่ยักกะมีกระเดืองทดแรงอย่างที่คิด) เพิ่มความทนทานของสปริงอีก 20% ช่วงยุบตัวสูงสุด 100 มม.


เครื่องยนต์ 147 cc สมรรถนะสูง เสื้อสูบเคลือบสาร NNC
เครื่องยนต์ของ TZM มีการพัฒนานำเอาเทคโนโลยีใหม่ๆเข้ามาช่วยเพิ่มสมรรถนะความแรงของขุมพลังมากขึ้นกว่าเดิม เครื่องยนต์แบบ 2 จังหวะ แคร้งเคสรีดวาล์ว ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ สูบเดียว 147 cc ใช้เสื้อสูบแบบอลูมิเนียมอัลลอย เคลือบสาร NNC ช่วยผิดของเสื้อสูบลื่นขึ้นและสามารถลดระดับความร้อนที่เกิดจากการเสียดสในห้องเผาไหม้ได้ดียิ้งขึ้น นอกจากนี้ลูกสูบยังเป็บแบบหัวเรียบหรือหัวตัดแบบรถแข่งพร้อมด้วยฝาสูบดีไซน์ใหม่ส่งผลให้เครื่องยนต์ผลิตแรงม้าได้สูงสุด 36.5 ม้าที่ 9500 รอบ/นาที เกียร์ 6 สปีด พร้อมด้วยระบบ YPVS (YAMAHA POWER VALVE SYSTEM) ควบคุมการคายไอเสียให้เหมาะสมกับวามเร็วรอบของเครื่องยนต์ ซึ่งระบบนี้จะควบคุมการทำงานด้วยระบบไมโครคอมพิวเตอร์ ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูง แม้ในรอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบเครื่องงยนต์ปานกลาง และระบบ YCLS เป็นระบบไมโครคอมพิวเตอร์ที่สามารถความคุมการจ่ายน้ำมันออโต้ลูบให้เหมาะสมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ ช่วยให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างสมบูรณ์และประหยัดน้ำมันออโต้ลูบได้โดยไม่สูญเสียไปโดยใช่เหตุ ซึ่งระบบ YCLS นี้ได้นำมาใช้กับรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าตั้งแต่รุ่น RXZ VR และ TZR150 มาอย่างได้ผลก่อนหน้านี้แล้ว


คาบูร์เรเตอร์แบบ POWER JET ยามาฮ่า TZM นำเอาคาร์บูเรเตอร์รุ่น VM 30 SS ซึ่งประกอบด้วย POWER JET ออกแบบให้ทำงานสัมพันธ์กับรอบเครื่อง ยนในรอบที่สูง POWER JETจะช่วยป้อนใหเชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศอย่างเหมาะสมพร้อมด้วยหม้อกรองอากาศขนาดหญ่เพิ่มประสิทธิภาพในการป้อนเชื้อเพลิงและช่วยลดเสียงดังได้อีกทางหนึ่ง


ข้อมูลเฉพาะ TZM 150

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ สูบเดียว แคร้งเคสรีดวาล์วอินดันชั่น
ปริมาณกระบอกสูบ 147 cc
กระบอกสูบxช่วงชัก 59.0x54.0 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 6.0 : 1
แรงม้าสูงสุด 36.0 แรงม้า (PS) ที่ 10500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 2.5 กก-ม ที่ 9500 รอบ/นาที
ระบบหล่อลื่น ยามาฮ่า ออโต้ลูบ
ระบบควบคุมไอเสีย YPVS+YCLS
คาร์บูเรเตอร์ VM 30 ss
ระบบจุดระเบิด CDI
ระบบสตาร์ท สตาร์ทเท้า
ความจุถังน้ำมัน 13 ลิตร
ความจุถังน้ำมันออโต้ลูบ 1.2 ลิตร
ระบบเกียร์ คอนสแตนท์แมช 6 จังหวะ
ระบบคลัทช์ มัตติเพลท แบบเปียก
ขนาด (กว้างxยาวxสูง) 685 มม. x 1965 มม. x 1100 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 765 มม.
ช่วงห่างแกนล้อ 1.335 มม.
ระบบกันสะเทือน หน้า เทเลสโคปิค หลัง โมโนครอส
ระบบห้ามล้อ หน้า โฟรทดิ้งดิสค์เบรค ขนาด 298 มม. หลัง ออฟโฟสดิสค์เบรก ขนาด 210 มม.
ขนาดยาง หน้า 90/80-17 46s หลัง 110/80-17 เรเดียลไม่ใช้ยางใน
comments
สมัครสมาชิก: บทความ (Atom)